[实用新型]一种高效节能汽车交流发电机

摘要

一种高效节能汽车交流发电机，其特征在于它是由两个定子三相绕组、桥式整流电路、双向可控硅和电子控制器组成。在低速和小负载运行时，电子控制器自动将定子三相绕组接成“延边三角形”的三相桥式整流电路，中速中负载高速大负载运行时，定子三相绕组接成一个三角和三个单相整流后并联电路。本装置具有良好的低速充电性能，可提高比功和效率一倍，温升下降一半，本装置适用于有刷或无刷交流发电机。

主权项

一种高效节能汽车交流发电机，其特征在于：它由两个定子三相绕组、三组三相桥式整流电路、三个双向可控硅和电子控制器组成；所述定子三相绕组必须两根导线并绕，导线之间相互绝缘、截面积一样或相近，而且匝数、节距和嵌线角度要一样，头尾方向要一致；所述二根导线分别组成二个三相绕组A2、B2、C2和A1、B1、C1；将A2相的尾与B2相的头相连接，称为接点8，将B2相的尾与C2相的头相连接，称为接点9，将C2相的尾与A2相的头相连接，称为接点7；上述A2、B2、C2构成一组固定式“三角形”绕组；由二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6组成上述绕组的三相桥式整流电路，其中D1、D2、D3的负极相接，构成本装置的正极输出端，D1、D2、D3的正极分别与D4、D5、D6的负极分别相接，D4、D5、D6的正极相接，构成本装置的负极输出端；所述接点7、8、9分别与D3、D2、D1的正极相连接，上述另一根导线组成的三相绕组A1、B1、C1的A1相的尾，称为接点4，分别通过双向可控硅SCR1、正接的二极管D9和D12与上述接点7，本装置正极输出端、负极输出端相连接；A1相的头，称为接点1，分别通过正向连接的二极管D18、D21与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；B1相的尾，称为接点5，分别通过双向可控硅SCR2、正向连接的二极管D8、D11与上述接点8、本装置的正极输出端、负极输出端相连接；B1相的头，称为接点2，分别通过正向连接的二极管D17、D20与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；C1相的尾，称为接点6，分别通过双向可控硅SCR3正向连接的二极管D7、D10与接点9、本装置正极输出端、负极输出端相连接；C1相的头，称为接点3，分别通过正向连接的二极管D16、D19与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；所述双向可控硅SCR1、SCR2、SCR3的阳极和触发极分别接电子控制器的三对控制端，当交流发电机的转速上升到两种输出特性曲线的交插点时，上述三对控制端形成断路；本装置还包括一个励磁线圈电路，励磁线圈L1两端接在电子电压调节器10上，整流二极管D13、D14、D15的正极分别与D16、D17、D18的正极相连接，负极与电子电压调节器10的D+端相连接，在电子电压调节器两端之间接有一续流二极管D22。