[发明专利]储能冲击机构无效
| 申请号： | 96116427.1 | 申请日： | 1996-07-18 |
| 公开（公告）号： | CN1055886C | 公开（公告）日： | 2000-08-30 |
| 发明（设计）人： | 吴文琼 | 申请（专利权）人： | 吴文琼 |
| 主分类号： | B25B21/02 | 分类号： | B25B21/02;B25D9/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 200135 上海市浦*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开一种在壳体内通入压缩空气的储能冲击机构，在冲击销（２０）需收回飞锤（２）体内时，除原有的冲击销下部环形面受压缩空气压力作用外，增加了一个冲击销下端端面（４３）受壳体内压缩空气的作用力，从而解决了储能冲击机构易“卡死”的现象；同时离心配气阀（９）在离心力作用外移后，也用作用在离心配气阀（９）的外端端面（３５）的壳体内压缩空气压力来使其复位到里端位置，从而取消了复杂及难安装的弹簧复位机构。 | ||
| 搜索关键词： | 冲击 机构 | ||
【主权项】：
1.种储能冲击机构，主要包括下壳体(1)、下壳体(1)与发动机壳体(38)组成的下壳体空腔(39)，下壳体空腔(39)内有飞锤(2)、扳轴(31)，飞锤(2)内有冲击销(20)、离心配气阀(9)；在飞锤(2)与离心配气阀(9)中有分别与冲击销上部空间(5)、冲击销下部环形空间(6)、压缩空气、排气相通的气道；当离心配气阀(9)处于里端位置时，离心配气阀(9)将冲击销上部空间(5)与排气气道(19)配通的同时，也将冲击销下部环形空间(6)与通压缩空气的气道(17)配通；当离心配气阀(9)处于外端位置时，离心配气阀(9)将冲击销下部环形空间(6)与排气气道(18)配通的同时，也将冲击销上部空间(5)与通压缩空气的气道(16)配通；其特征在于：下壳体空腔(39)有与压缩空气相通的气道(7)，本储能冲击机构工作时下壳体空腔(39)始终容有压缩空气，冲击销(20)的下端面(43)始终与压缩空气接触。
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