[实用新型]板式机动车制动、轮重检测仪

摘要

一种板式机动车制动、轮重检测仪,其制动检测板的动板架与定板架之间纵向设置的传力总成,及轮重检测板的上板架与下板架竖向之间的称重传感器的传力总成,均由传力碗,钢球,“O”型胶圈组成;制动检测板的定板架框架内侧四角及轮重检测板的下框架框架内侧四角均各装有一组纵横双向定位导向架分别压靠于动板架/上板架,该双向定位导向架要由本体,侧向定位轴承和抗扭轴承组成;本实用新型安装容易,制造成本较代,适用范围更广,还可检测质量较大的汽车。

主权项

1.一种板式机动车制动、轮重检测仪，主要由制动检测板、轮重检测板，刹车指示开关和电控柜组成；每组制动检测板由动板架(101)、定板架(103)、定位导向架102)、轴承盒(104)、力传感器(106)和固装于动板架上的抗滑盖板(109)构成；每组轮重检测板由上板架(201)、下板架(204)、称重传感器(203)、定位导向架(102)和抗滑上盖板(207)构成；1-4块制动检测板(1)和1-3块轮重检测板(2)分体地前、后、左、右适当组合，须序设置在同一平面上，各检测板的传感器通过导线分别与设有检测车轮拖滞阻力，制动力，轮荷的自动检测，显示打印装置的电控柜(4)相连；其特征在于：a.制动板(1)的动板架(101)和定板架(103)均为矩形框架结构，动板架(101)的槽形纵梁(1011)与定板架(103)的纵梁(1031)扣合在一起，其间由安装在纵梁(1031)内的轴承盒(104)中的轴承支承而可相对滑动；轮重检测板(2)的上板架(201)和下板架(204)也为矩形框架结构，上板架(201)的槽形纵梁(2011)与定板架(204)的纵梁(2043)扣合，其间由安装在纵梁(2011)内的称重传感器(203)通过传力总成(210)支承；b.在所述制动检测板(1)的定板架(102)框架内侧四角各装有一组纵、横双向定位导向架(102)压靠于动架板(101)、在所述轮重检测板(2)的下板架(204)的框架内侧四角也各装有一组纵、横双向定位导向架(102)压靠于上板架(201)，该双向定位导向架(102)主要由本体(1021)，侧向定位轴承(1022)和抗扭轴承(1023)组成，本体(1021)为一条板，其一端平面有两个圆孔内装螺钉将本体固定于定板架(102)/下板架(204)的横梁上，该本体中部的销轴(1024)固定装有侧向定位轴承(1022)，该轴承间隔适当间隙压靠于动板架(101)的定位面(1016)/上板架(201)的侧向定位板(2013)；在本体(1021)的前端的板架上以横向的销轴(1025)固装有抗扭轴承(1023)，该抗扭轴承(1023)间隔适当间隙压靠于动板架(101)的抗扭架(1015)/上板架(204)的抗扭定位板(2012)；c.所述制动检测板(1)的动板架(101)与定板架(102)之间纵向设置的传力总成(105)，以及轮重检测板(2)的上板架(201)与下板架(204)竖向之间的称重传感器的传力总成(105)，均由传力碗(1051)，钢球(1052)，“O”型胶圈(1053)组成；传力碗(1051)为一有轴台配合面(1056)的圆柱体，其中心有一半球坑(1054)，与该轴台配合面相配的力传感器(106)/称重传感器(203)的圆孔中心也有一等径半球坑，在所述两个半球坑中装有钢球(1052)，该钢球(1052)的半径小于半球坑的(1054)的半径，该轴台配合面(1056)的深度适当而于两个半球坑压紧钢球(1052)时，于配合面的顶面间保持间隙(1055)，在传力碗(1051)的轴台配合面(1056)上的凹槽内装有“O”型胶圈(1053)。