[实用新型]改进的汽车用液化气压力调节装置

摘要

本实用新型属于改进的汽车用液化气压力调节装置,被加热室包围的一级减压室内装有常通式一次减压阀,一级减压室的排气道分成两个叉道,分别连通着二级减压室的加速阀和怠速阀,油门接线控制的偏心驱动机构控制加速阀的开关,怠速阀的真空室的真空度控制怠速阀的开关。可以提高供气量和压力调节的灵敏性,可以保障汽车的正常行驶和保证冬季顺利起动,加速时,可以提供足够的供气量,同时还可以烧天然气。

主权项

1.一种改进的汽车用液化气压力调节装置，包括设置有进气道和排气道的一级减压室和二级减压室，以及真空室和加压室，其特征是被环形加热室(15)包围的一级减压室(20)内装有常通式一次减压阀，一次减压阀杠杆(19)的一端装有与进液(气)口(21)相配合的阀门，其另一端与弹簧控制的膜片(18)上固接的吊挂柱挂接，一级减压室(20)的排气道(16)分成两个叉道，两个叉道分别连通着二级减压室(10)的加速阀和怠速阀，加速阀为装在二级减压室壳体上加速阀盖的中心孔内滑动配合的阀杆(2)头部带有滚轮，阀杆(2)的中部与弹簧控制的膜片(3)固定在一起，其下部为顶杆，顶杆的顶尖与弹簧控制的钢球(4)阀座上的出气孔相配合，并控制钢球的开关，在加速阀盖的顶部安装着控制加速阀阀杆(2)的杠杆(1)，杠杆(1)的一端与阀杆(2)头部的滚轮相配合，其另一端的滚轮(25)与扇形偏心驱动机构相配合，偏形偏心驱动机构铰接在减压室壳体的侧部，怠速阀为安装在二级减压室壳体上的怠速阀盖内安装着弹簧控制的膜片(7)，真空管(9)连通怠速阀盖内，使其构成真空室(8)，膜片(7)的下面固接着与出气孔座相配合的钢球(5)，在二级减压室壳体上设有排气道(13)。