[发明专利]机动车用的外视镜

说明书

本发明涉及一种机动车用的外视镜，尤其是商用机动车用的外视镜。

尤其是用在商用机动车上的外视镜的基本问题是其产生的振动。首先，振动消极地影响反光镜的使用，第二，反光镜的振动导致疲劳违规。

解决这个问题的方案已经由DE-A-4010083公开了。在所给出的反光镜结构中，壳体不再具有任何承载功能。这种承载功能由支撑装置来执行，将反光镜固定到商用机动车上的固定装置固定到该支撑装置上。壳体、外视镜的至少一个反光镜窗格玻璃和用于给所述反光镜定位的调节装置固定到所述的支撑装置上。这种结构的缺点是承板和支撑装置是分开的结构，因此导致了这样的危险：承板在支架上的稳定固定受到消极影响。尤其是这种情况，当壳体如DE-A一4010083所示被夹紧在支撑装置和承板之间时，振动非常容易地传递到所述承板上。

机动车用的另一种外视镜由US-A-4,701,037所公开，其中提供了一个穿过主体的支撑臂、一个单独件和模制在夹紧支承上的承板。这里，也具有一个反光镜位置调节元件，反光镜承板与它的反光镜窗格玻璃一起安装在该调节元件上。

最后，专利P-A-0 590 510限定的基本类型形成了商用机动车外视镜的共有常识，该反光镜具有：

一个连接到机动车主体上的支架；

一个设置在壳体中的承板，壳体安装在该承板上，并且所述支架通过固定装置固定到承板上；

至少一个带有反光镜窗格玻璃的可旋转反光镜组件固定到承板上；以及

至少一个调节元件，它固定到承板上并且至少结合到所述反光镜组件的旋转上。

试验表明，即使这种反光镜设计在实际应用中振动仍然较大。尤其在是安装在卡车上更是如此。

因此，本发明的目的提供一种机动车用的、尤其是商用机动车用的外视镜，该反光镜受到较小的振动。

这个目的可通过提供一种机动车用的外部后视镜来实现，该外部后视镜包括：一个支架，用于将反光镜固定在机动车上；一个承板，它位于一个壳体内，壳体固定到该承板上，该承板通过固定装置固定到支架上；至少一个带有反光镜窗格玻璃的反光镜组件，它可旋转地安装在位于壳体内的所述承板上；至少一个调节装置，它安装在承板上并可共同旋转地与至少一个反光镜组件连接，其中，承板具有一个基体板，该基体板具有前侧和后侧，基体板的前侧和/或后侧设计有一个具有多个单元的蜂窝结构，该蜂窝结构与所述基体板成一体，单元壁自身沿着垂直于基体板的方向延伸。

因此承板具有基体板，至少在该基体板一侧具有与所述基体板形成一体的蜂窝结构，外视镜的振动性能毫无疑问地得以改善。

通过蜂窝结构，尤其是在基体板的两侧上具有蜂窝结构时，提高了稳定性，因此可用塑料承板来取代金属承板，这又导致重量和费用减少。

根据本发明的优选实施例，通常的六角单元蜂窝在承板的不同区域内具有不同的直径。按照这种方式，可以考虑在承板的不同区域具有不同负荷。同样，可以改变蜂窝单元壁的高度。通过单元壁高度的变化，因此相互作用的夹紧固定器可以设计成与承板成一体的夹紧装置。

根据本发明的另一个优选实施例，调节装置用的凹口可作成与承板成一体的部件。借助于这个凹口通过形状作用力来固定调节装置，这大大导致了振动性能的改善，也就是说，对振动的强大抑制产生了效果。

根据本发明的另一个优选实施例，基体板前侧上的蜂窝结构相对于后侧上的蜂窝结构相互偏移。而且，这是增加稳定性的另一种方式，并且进一步改善了减振性能。

根据本发明的另一个优选实施例，承板具有成一体的模制固定件，用于将承板固定到壳体基体上，壳体基体具有周边限界的壳体边缘，该壳体边缘侧向限制反光镜窗格玻璃的旋转运动。

在另一个替换实施例的情况下，承板的基体板、壳体基体和壳体边缘设计成一个部件。这简化了安装，而且减少了单个部件的数目，从而导致费用减少以及稳定性提高，而稳定性提高又导致振动性能的改善。

借助于附图通过对本发明实施例的如下描述可以看出本发明进一步的细节、特征和优点。其中：

图1是本发明第一实施例的纵向外形轮廓图；

图2是带有蜂窝结构的承板的实施例的立体图；

图3是图2承板后侧的俯视图；

图4是图2承板前侧的俯视图；

图5a是图2承板的侧视图；

图5b是图2承板的另一侧视图；

图6是沿图4的线A-A的剖视图；

图7是本发明第二实施例的俯视图；

图8是沿图7的线B-B的剖视图；

图9是沿图7的线A-A剖视图；