[发明专利]汽车离合器接合速率的控制方法及装置

说明书

本发明涉及一种控制汽车离合器接合速率的方法，该方法通过阻尼和变比的方式控制离合器接合的速率。本发明还涉及实现该方法的装置。

汽车离合器接合的平稳和连贯性，对汽车传动系和发动机的使用寿命及乘坐的舒适性具有一定的影响。离合器低质量的接合，会使汽车起步或换档时的行驶不平稳，增加传动部件之间的冲击力，严重时会使发动机熄火。产生此现象的原因，是由于离合器接合过程的行程区间比较窄，要使离合器达到合理的接合过程，并兼顾与加速踏板的配合，具有较大的难度，即使是熟练的驾驶员，要达到接合速率和连续性的完美，也不是容易做到的。另外，当起步或换档比较频繁时，每一次都要完成两次抬腿动作，踝关节的受力也比较明显，使驾驶员产生不适感觉。

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种使离合器1在接合过程的行程区间内，以合理的速率实现平缓和连贯接合的控制方法。本发明的目的还在于提供实现该控制方法的装置。

本发明的控制方法包括两个方面：一方面是利用单向阻尼的方式，只对离合器踏板2的抬起速率进行控制，并且阻尼力矩可以根据相关部件的实际状况进行调整。实现阻尼包括液压、气压、摩擦、卡摆或电磁阻尼的方式。对于液压或气压阻尼装置3的单向控制，采用单向活门的方式；对于机械或电磁阻尼装置3的单向控制，采用楔块式离合器或棘齿条的单向转动方式。另一方面是采用变比导槽板4的方式，使离合器1在接合过程区间的传动比减小。

本发明的控制方法包括下述几个步骤：踩下离合器踏板2的过程中，当处于空行程的区间时，变比导槽板4的导槽5以较大的斜率作用离合器连杆7的导轮6作直线运动；当处于接近离合器1接合行程的区间时，变比导槽板4以较小的斜率作用离合器连杆7的导轮6作直线运动，使传动比减小。抬起离合器踏板2的过程与踩下的过程相反，但在单向控制的作用下，阻尼装置3产生阻尼力矩。在变比和单向阻尼的共同控制下，使离合器1按照确定的速率完成接合的过程。

本发明与现有配合手动换档的离合器1控制技术相比，主要特点在于；一是使离合器1接合的速率和连续性可以达到比较合理的程度，改善了相关部件的受力状况，使汽车在起步或换档时，速度变化比较平缓和连贯。二是驾驶员不必为离合器1接合的质量而牵扯精力，一般情况下，只需将脚底挪开离合器踏板2，让离合器踏板2在复位弹簧8和单向阻尼变比装置的作用下，按照确定的速率弹起即可，省略了一次抬脚动作，改善了踝关节的受力状况，使汽车的驾驶更轻松。三是在需要保持半离合状态时，由于变比导槽板4的作用，使该状态的控制比较容易一些。

下面结合附图对汽车离合器单向阻尼和变比装置的实施例进行说明。

图1是单向阻尼和变比装置的基本结构和关系示意图。

图2是踩下离合器踏板时液压式单向阻尼装置的结构示意图。

图3是抬起离合器踏板时液压式单向阻尼装置的结构示意图。

图4是踩下离合器踏板时气压式单向阻尼装置的结构示意图。

图5是抬起离合器踏板时气压式单向阻尼装置的结构示意图。

单向阻尼和变比装置的总体结构和关系：如图1所示。踩下离合器踏板2时，安装在力矩传递或转矩传递任一点的单向阻尼装置3的传动件随之动作，但此时不产生阻尼力矩；当抬起的离合器踏板2处于离合器1接合过程的行程区间时，变比导槽板4的导槽5以较小的斜率作用离合器连杆7的导轮6作直线运动；当抬起的离合器踏板2离开离合器1接合过程的行程区间时，变比导槽板4的导槽5以较大的斜率作用离合器连杆7的导轮6作直线运动。当离合器踏板2抬起的速率超过所确定的速率时，单向阻尼装置3按确定的速率使离合器踏板2抬起。在下述的实施例中，均利用变比导槽板4对离合器1的接合过程进行速率变比控制，不再一一具体说明。关于速率变比装置的基本结构，还可采用凸轮和变矩杠杆等形式。