[发明专利]一种机动车多用喇叭防盗报警器

说明书

本发明涉及一种防盗报警装置，特别涉及一种机动车上使用的电子防盗报警装置。

在申请日前，已知的机动车电子防盗报警装置，主要有防盗器主机和遥控器组成。这种机动车防盗报警装置在其主机中增加了遥控接收电路，所以其电路复杂，另外对用户来说还需要在开锁关锁时用遥控器设警解警，很不方便。由于这种设警方式容易破译也增加了不安全因素。所以，这种机动车防盗报警装置主要存在电路复杂、使用不方便、不安全的缺点。并且这种报警喇叭存在着只有在报警时，喇叭才被利用，不能与机动车喇叭共用的缺点。

本发明的目的是提供一种电路简化、使用方便、安全的并且能够代替机动车喇叭的机动车防盗报警装置。

为了实现上述目的，本发明通过以下方案实现：

本发明的一种机动车多用喇叭防盗报警器，包括报警器主机、及电子喇叭，其特征在于：报警器主机信号输出端连接电子喇叭电源正极输入端并与提供喇叭鸣笛的电源正极线连接。

当点火开关锁为双触点连接控制方式时，报警器主机的电源正极连接蓄电池正极线，其报警器主机的负极连接点火开关锁的负极控制端。

当机动车点火开关锁为单触点连接控制方式时，报警器主机的电源正极连接点火开关锁的控制端点，报警器主机的负极连接蓄电池负极线或搭铁。

设计这样的连接结构是为了当点火开关锁点火时，喇叭线路接通，行车时能够鸣笛。报警器主机线路不接通，行车时报警器不工作。当熄火锁车后，报警器主机线路立即接通，报警器设警进入工作。

当点火开关锁为摩托车点火开关锁，其控制方式为双触点连接时，其报警器主机的电源正极连接蓄电池正极线，其报警器主机的负极连极点火开关锁的负极控制端点。为了使机动车熄火时不会使报警器工作，并且在锁车设警后，机动车磁电机仍然搭负极或搭铁无法启动。在报警器主机的负极端与磁电机连接线之间连接一个二极管，以实现上述目的。

为了在报警时，不会因按动喇叭开关而使防盗器主机电信号分流消耗，还可以在喇叭鸣笛电源正极线与喇叭电源正极输入端之间连接一个二极管，以保证报警质量。

当机动车点火开关锁为单触点控制方式时，如果电源端与车内线路断开，机动车便会熄火。所述的机动车熄火，其方式是采用本人在2000年2月14日提出的申请号为00110892.1(一种机动车点火系统)的方案来熄火的。即当机动车点火控制开关A端与B端点断开时，机动车便会熄火。其它，在这里不在赘述。

所述的电子喇叭是一种带可变调电路的电子喇叭。当电子喇叭的变调控制线连接电子喇叭电源正极线时，电子喇叭的声调，可设计为机动车鸣笛声调。当电子喇叭的变调控制线不连接电子喇叭电源正极线时，电子喇叭的声调，可设计为警报器报警声调。

采用带可变调电路的电子喇叭，是为了使本发明的一种机动车多用喇叭防盗报警器在行车时，喇叭声调为机动车鸣笛声，在锁车状态下，喇叭声调为警报器报警声。

由于某些机动车喇叭鸣笛时，开关是控制的喇叭负极电源线。所以为了使机动车喇叭开关在点火状态下，控制所述的电子喇叭鸣笛，还可在蓄电池负极与电子喇叭负极之间连接一个常闭直流继电器，该常闭直流继电器控制端连接点火开关控制端点。其常闭端连接电子喇叭负极，其常开端连接喇叭开关。

由于本发明机动车电子防盗报警器是通过机动车锁车时自动设警，开锁时自动转为机动车喇叭的目的设计的。所以通过上述结构便知，本发明确实具有设警方便、安全可靠、成本低廉、双重功能等优点。

下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明：

图1是实施例一的结构和使用的电路原理图

图2是实施例一的结构和使用的电路原理图

图3是实施例二的结构和使用的电路原理图

图4是实施例二的结构和使用的电路原理图

图5是实施例三的结构和使用的电路原理图

其中：1-报警器主机2-报警器主机电源正极3-蓄电池4-报警器主机电源负极5-机动车双触点点火开关锁6-机动车单触点点火开关锁7-机动车磁电机线8-二极管9-报警器主机信号输出端10-电子喇叭11-电子喇叭电源输入端12-喇叭鸣笛电源正极线13-二极管14-常闭直流继电器15-常闭直流继电器控制端16-常闭直流继电器常闭端17-常闭直流继电器常开端18-喇叭开关19-机动车磁电机

实施例一：

本实施例是摩托车点火开关锁双触点控制方式在熄火及锁车状态下的实例。