[发明专利]电动车辆的电动轮毂无效

专利信息
申请号: 00115336.6 申请日: 2000-04-03
公开(公告)号: CN1316351A 公开(公告)日: 2001-10-10
发明(设计)人: 王天顺 申请(专利权)人: 王天顺
主分类号: B60L15/20 分类号: B60L15/20
代理公司: 上海专利商标事务所 代理人: 周成
地址: 200335 上*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 电动 车辆 轮毂
【说明书】:

发明涉及电动车辆的动力装置,更具体地是指一种电动车辆的电动轮毂。

众所周知,电动车辆作为一种无污染的绿色交通工具,其应用前景将会十分广阔,轮毂电动机是电动车辆的一个关键驱动部件,通常的轮毂电动机主要包括轮壳,轮壳内设有驱动电动机、机械式减速机构、离合器,它是集驱动、减速、离合器为一体,在造形上设计为一类似车轮,它装设于电动车辆的轮盘上。而转速控制器是控制电动车辆转速的另一个部件,目前正在使用的电动车辆的转速控制器与轮毂电动机是两个分开的独立部件,转速控制器装设于电动车辆的电池盒中或其它部位,轮毂电动机与转速控制器两者是通过接插件进行连接的。这种分开且各自独立的轮毂电动机和转速控制器结构存在着如下缺点:1、转速控制器不论是装于电池盒中,还是装在电动车辆的其它部位,都会使得整个电动车辆显得不够协调,有累赘之感,不具有真正意义上的机电一体化结构;2、由于电动车辆运行时电池本身是发热体,若转速控制器装于电池盒中,更不利于控制器中功率元件的散热,更令人担心的是由于电池盒的不密封造成控制器中的电子元件受潮,而无法控制轮毂内的电动机运转。

为此,本发明的目的是针对上述独立且分开设置的轮毂电动机和转速控制器存在的缺点,提出一种电动车辆的电动轮毂,它集电动轮毂电动机和转速控制器为一体。

为了实现上述目的,本发明采用如下技术方案:与通常的电动轮毂一样,该电动轮毂包括驱动电动机、机械式减速机构、离合器,驱动电动机、机械式减速机构以及离合器均置于电动轮毂的轮壳内,驱动电动机上设有驱动轴,减速机构置于驱动轴上,离合器设于电动机的驱动轴与减速机构之间,轮盖盖合于轮壳,驱动电动机转轴穿置于轮壳和轮盖,所不同的是:该电动轮毂内还包括一转速控制器,转速控制器的输入接至电动车辆的速度给定器的输出,转速控制器的输出接至驱动电动机。

由于本发明在现有的电动轮毂内增设了转速控制器,将转速控制器的输入接至电动车辆的速度给定器的输出,而转速控制器的输出直接接至驱动电动机,因此,它充分利用了现有电动轮毂中的多余空间,使电动轮毂真正地成为机电一体化结构,为今后的电动车辆整体布局趋于更加合理创造了条件;尤其驱动电动机工作期间,在驱动电动机与轮壳之间有空气对流流动,带走热量有利于转速控制器的散热和免受雨水的浸入,增加了电动轮毂的工作可靠性。

下面结合附图和实施例,对本发明作一详细地说明:

图1为本发明的电动轮毂结构示意图。

图2为本发明轮毂内转速控制器的电原理示意图。

图3为本发明轮毂内转速控制器中的厚膜电路原理示意图。

请参阅图1所示,本发明的电动车辆的电动轮毂10与现有正在使用的电动轮毂一样,也包括驱动电动机13、机械式减速机构14、离合器15,驱动电动机13、机械式减速机构14以及离合器15均置于电动轮毂10的轮壳11内,轮盖12盖合于轮壳12,驱动电动机13转轴131穿置于轮壳11和轮盖12。其中的驱动电动机13、机械式减速机构14、离合器15的结构以及安装结构均与现有正在使用的电动轮毂完全相同,电动机13上设有驱动轴1 32,减速机构14置于驱动轴132上,离合器15设于电动机13的驱动轴132与减速机构14之间,当电动机13转动时,电动机13的驱动轴132输出扭矩带动减速机构14的小齿轮141转动,小齿轮141与电动机13的驱动轴132之间设有单向轴承(图中未显示出),该单向轴承就是起到离合器15的作用,而小齿轮141与大齿轮142相互啮合,因此,当小齿轮141转动时,大齿轮142也随之转动,大齿轮142与电动轮毂10的轮壳11相固定,因此电动轮毂的轮壳11也随之转动。所不同的是在该电动轮毂10内还包括一转速控制器16,转速控制器16的输入接至电动车辆的速度给定器20(请配合图2所示,该速度给定器20不包括在轮毂内)的输出,转速控制器16与速度给定器20的连接是通过接插件J1的脚4、5所连接。转速控制器16的输出接至驱动电动机13的两端,在图2中,这两端分别为B+和D端。转速控制器16装设在驱动电动机13机壳与电动轮毂的轮盖12内侧之间,且固定在驱动电动机13机壳上。它充分利用了现有电动轮毂的多余空间,在驱动电动机13工作期间,电动机13与轮盖12之间有空气对流流动,带走热量有利于转速控制器16的散热,轮毂的密封可免受水份的浸入。

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