[发明专利]汽车发动机正时齿轮

说明书

该发明属于交通运输技术领域，特别涉及一种汽车发动机正时齿轮。

目前汽车采用的正时齿轮，由于实际工作中的载荷分配，安装误差等原因，在发动机工作时普遍存在振动和噪声都较大的弱点。

该发明的目的是提供一种汽车发动机的正时齿轮，有利于减小汽车发动机的振动和噪声。

其技术方案：汽车正时齿轮的齿形进行修形，从齿向方向看凸轮轴上的大齿轮轮齿是鼓形齿，鼓形量在3至8之间，曲轴上的小齿轮轮齿是平行齿。

在运动过程中的啮合面上两齿轮的接触斑点分布在节圆的两侧，占齿形方向的40％～50％，曲轴上的小齿轮接触斑点轨迹中心偏向齿根0.15mm～0.25mm，接触斑点占齿宽方向的72％～78％。

两齿轮在齿宽两端的1/10的区域内没有接触。

对于修形对象是斜齿圆柱齿轮，重合度大于3时，剃削的齿面不中凹。

该发明的有益效果表现在这种正时齿轮，更符合实际需要，可靠性更高、质量更好的低噪声齿轮。

下面结合实施例进一步详细说明该发明。

为了改善正时齿轮的传动性能，行之有效的办法是在保证齿轮的一定精度的条件下对轮齿面进行修形，首先是用带有TIC镀层的圆磨法滚刀滚齿，可以保证加工精度，再将滚制出来的初级产品，用在Y4232型剃齿机上加工，用渐开线剃齿刀试剃齿轮，根据试剃齿轴实测中的中凹量来决定磨齿机靠模修形长度和相应的中凹量，修正磨制剃刀齿形，然后采用接触斑点和试剃齿轮的噪声的反馈，来控制剃齿刀修形区的高度，位置和修形量的大小，进而控制正时齿轮修形区的高度、位置和修形量的大小，以便剃制出低噪声齿轮。

没有经过修形的渐开线正时齿轮，为了更适应工作状态下，齿形弹性变形量和实际安装误差等实际情况，必须对它们进行有效的修形，修形后相互啮合的两个正时啮轮，在齿形方向看凸轮轴上的大齿轮轮齿是鼓形齿，鼓形量在3至8之间，4左右较合适，曲轴上的小齿轮轮齿是平行齿，即齿形方向上的载面是平行四边形，运动过程中的啮合面上两齿轮的接触斑点分布在节圆的两侧，占齿高方向的45％，小齿轮上接触斑点轨迹中心，略偏向齿根0.2mm，占齿宽方向的75％，基本在中央，齿宽两端的1/10的区域内没有接触，两齿轮实际运动过程中的啮合符合低噪声的精度要求，在距离啮合处200mm处，用ND型精度级计对准其啮入或啮出方向检测，凸轮轴上大正时齿轮的主工作面的噪声值≤79.5db，凸轮轴的正时齿轮的辅工作面的噪声值≤82.2db，曲轴上小正时齿轮主工作面噪声值≤81.2db，曲轴上小正时轮齿轮辅工作面噪声值≤80.1db。

对于修形对象是斜齿圆柱齿轮，重合度大于3，剃削过程不出现中凹现象，从而使汽车发动机凸轮轴和曲轴上相互啮合的两个正时齿轮，在运动过程中噪声精度达到国内先进水平。