[发明专利]摩擦离合器、汽车变速器、动力分配装置和动力传递装置

说明书

本发明涉及各种机械的动力传递用的摩擦离合器及使用它的汽车的自动变速器、汽车的无级变速器、汽车的动力分配装置和自动双轮车的动力传递装置。

众所周知，传统的各种动力传递机构用的离合器是一种多板式离合器，它是通过将与输入侧的构件一体回转的多块离合板和与输出侧的构件一体回转的多块离合板交替配置，相互压住各离合板，利用各离合板的摩擦力，将输入侧的回转力传递到输出侧。

这种多板式离合器因可使各离合板相互之间在适量滑动的状态下进行连接，故被广泛使用在汽车自动变速器、汽车无级变速器、汽车动力分配装置以及自动双轮车的动力传递装置等领域。

例如，在汽车的一般性自动变速器中，通过改变动力传递路径的多个齿轮的组合来使输出轴对输入轴的回转比发生有阶段性的变化，因此，使用多个多板式离合器作为变速时任意限制规定的齿轮回转的机构，就能利用各多板式离合器连接时的滑动来缓和变速冲击。

在一部分汽车中已实现实用化的无级变速器中，采用了一对可变直径皮带轮和V形皮带进行无级变速。此时，通过将多板式离合器用于起步用离合器，利用多板式离合器的滑动，在车辆起步时，会产生有效的蠕动(即使不踩汽车加速踏板也有微量的动力传递到驱动轮的状态)。

并且，汽车的动力分配装置已知有这样一种常用的结构：将发动机的动力传递到前轮侧或后轮侧的驱动轴进行双轮驱动，根据不同的行驶状态，将驱动力分别传递给前轮侧和后轮侧的各驱动轴实现四轮驱动。在此场合下，四轮驱动时通过多板式离合器将前轮侧和后轮侧的各驱动轴连接，利用多板离合器的滑动来控制前轮侧或后轮侧上的转矩分配。

在自动双轮车的动力传递装置中，由于相对于发动机的最大输出而言，车体的重量轻，因此，采用一种湿式多板式离合器，利用各离合板相互之间的滑动可防止车辆起步时的急剧的动力传递。

然而，在上述多板式离合器中，各离合板大多是在滑动状态下使用的，故在滑动状态下，各离合板之间的油膜用尽后容易磨损离合板，对耐久性不利。为此，采用齿轮的自动变速器在变速时的离合器连接状态下，虽然会使离合板的滑动程度减小，但即使是这么一点滑动，也会激烈地传递转矩，故存在不能充分缓和变速冲击的问题。另外，在起步时使用多板式离合器的无级变速器中，为了减少离合板磨损而使产生蠕动时的离合板相互之间的推压力减小，因此在与使用转矩变换器的自动变速器相比时，目前的限度是产生其一半左右的蠕动力，这对实用性不利。并且，即使在汽车的动力分配装置中，由于在控制转矩分配时也必需要使离合板连续滑动，故存在着容易产生离合板磨损的问题。另外，在自动双轮车的动力传递装置中，因离合器操作人工进行，在频繁进行半离合的状况下，会缩短离合板的寿命，存在着使调换和修理的频率增加的问题。

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种可在滑动状态下减少磨损的摩擦离合器以及使用摩擦离合器的汽车自动变速器、汽车无级变速器、汽车动力分配装置以及自动双轮车的动力传递装置。

为实现上述目的，本发明的摩擦离合器包括：使圆周面相互面对径向同轴状可相对地回转配置的、将各自的相对面从轴向一端向另一端倾斜状形成的一对离合构件；配置在各离合构件的相对面之间的多个滚柱；将各滚柱沿各离合构件的圆周方向相互有间隔地转动自如保持的保持体；以及在各离合构件的相对面相互接近的方向上可沿轴向推压各离合构件至少一方的推压装置。在将各滚柱的转动轴相对于离合构件的回转轴呈规定角度倾斜的同时，使该倾斜角大于10°而小于20°，又使各滚柱的转动轴相对于包含离合构件的回转轴在内的平面形成规定的角度，分别向同一方向倾斜，并使该倾斜角大于25°而小于90°。