[发明专利]控制缸

说明书

本发明涉及用于机动车液压离合器系统或制动系统的控制缸，它至少由一个缸套、一个可在缸套内轴向移动地设置的、构成一个充有液压流体的高压室边界、并可以在操作控制缸时借助一个作用于活塞上的活塞杆轴向移动并由此对液压流体加压的活塞构成。

这类控制缸是早就公知的，它一般如 DE-OS19755548所述地具有两个定位安装的密封圈，这两个密封圈使活塞与缸套隔开。密封圈具有这样的性能，即在操作控制缸时，由于缺少液动膜结构如由于缺少润滑，所以促使如由钢、铝、塑料制成的且带金属活塞套的活塞或全塑料活塞振动，这造成了让人讨厌或使人不舒服的刺耳声音。在现有技术中，通过在活塞表面使用特殊润滑介质来对付这个问题，但不能长期且尤其是不能超过控制缸使用寿命地解决这个问题。

另外，这种控制缸例如在摩擦离合器中由于被动缸振动激励(这主要由发动机振动引起)而承受液压冲击，其中这种液压冲击通过压力介质环路被传递给控制缸活塞并又从这里通过活塞杆被传递给操作机构如离合器踏板或执行元件，这一方面可能不利地影响了驾驶员的舒适感，另一方面可能导致执行元件承受负荷。

因此，本发明的任务就是提供这样一种控制缸，即为了在其使用寿命中减轻或消除振动的传递和激励而对该控制缸进行减振处理，并且至少减轻或有利地消除相应的噪音或材料振动。本发明的任务还在于，能够部件少和材料损耗少地实现上述目的并且提出了一套成本低廉的解决方案。

通过一种用于机动车液压离合器系统或制动系统的控制缸而完成了本发明的任务，即它至少由一个缸套、一个可在缸套内轴向移动地设置的、构成一个填充有液压流体的高压室边界的、并可以在控制缸工作时借助一个作用于活塞上的活塞杆轴向移动并由此对液压流体加压的活塞以及至少一个设置在缸套和活塞之间的密封件构成，其中活塞和至少一个密封件在操作控制缸时相对转动。由于在操作活塞时改变了运动方向，所以在密封件与活塞表面之间的接触面上实现了从静摩擦到滑动摩擦的过渡，从而尽可能不发生所谓爬行现象的过程，而这样的过程可能导致活塞和整个液压操作装置的刺耳的振动激励。除了相对密封件轴向运动外，活塞还相对其径向移动，这就是本发明的构想，其中活塞在这里是否绕其纵轴线转动并且密封件及缸套抗转动地保持静止，是否密封件转动并且活塞抗转动地固定，或者是否这两部分转向相同或转向相反地相对转动是不重要的。

但是，实践证明特别有利的是，缸套是固定不动的，这意味着它抗转动地固定在车壳部上，并且密封件抗转动地设置在所述车壳上，其中活塞相对控制缸缸套并因而相对密封件转动。另外，活塞杆同样被设置成可相对活塞转动是有利的，其中在特殊情况下，活塞杆无相对转动地与活塞相连并且最好在活塞杆与加载件之间的连接部位补偿由此带来的活塞杆相对于对活塞杆加载件、如离合器踏板的转动，这也是有利的。

一个根据本发明构想的实施例规定了，活塞或其所属部件至少具有一个径向增大的凸肩，所述凸肩至少形状配合地啮合到一个设置于控制缸缸套中的陡螺纹形对应槽中，从而在活塞轴向偏移时，它可以同时沿陡螺纹线转动。事实有利地表明了，至少两个且最好是三个分布于圆周上的凸肩和对应的槽确保了活塞能够相对缸套良好正常运转地转动，其中例如由于成本的原因，一个陡螺纹槽对应唯一的凸肩也是有利的。径向形成的凸肩可以如在使用通过注塑技术制成的全塑料活塞时直接由活塞构成，如由一个被活塞套环绕的活塞体或直接由活塞套形成。另外，不仅在活塞套上，而且在活塞体上设置了一个径向成型的凸肩，这可能是有利的，从而这两个部分不会相对转动，这通常是借助一个形状配合地相互啮合作用的且用于避免这两部分转动的异形件实现的，而在该实施例中可以省去它。