[发明专利]车辆用动力装置

说明书

本发明涉及车辆用、主要是两轮摩托车用的动力装置，尤其是涉及动力装置的改进，该动力装置安装了具有配置在车辆左右方向的曲轴的发动机、连结在该曲轴一端的变速器、以及安装在该曲轴另一端的发电机。

这种动力装置例如可以由特开平9-53547号公报中所公开的得知。

以往的这种动力装置由于将变速器与起动装置集中配设在发动机的一侧，因此左右的重量分配偏向于变速器侧。这样，为了尽量减小重量分配的偏向，可以考虑将起动装置配设在变速器相对侧的发电机侧，但是，以往的动力装置中发电机由于是由固定于曲轴箱外侧的定子与容纳该定子的开口端朝向曲轴箱侧且固定于曲轴上的转子构成，因此在该转子上设置齿圈，将驱动齿圈的起动装置邻近于发电机地配设，该起动装置从发电机轴向向外侧大量地伸出，导致动力装置的小型化困难的弊病。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的是提供前述车辆用动力装置，其将起动装置配设在与发动机的发电机的同侧，以谋求左右重量分配的均等化，而且可将发电机的轴向外侧的起动装置的伸出量控制得很小，由此使得其整体上具有小型化的构造。

为达到上述目的，本发明的第一特征是，在安装有具有在车辆左右方向配置的曲轴的发动机、连结于该曲轴一端的变速器、安装于该曲轴另一端的发电机的车辆用动力装置中，前述发电机由碗状的转子与配置在该转子内的定子构成，其中转子固定在曲轴上且其开口端朝向发动机外方，定子支承在发动机的固定构造体内，在前述转子上固设齿圈，该齿圈邻接于转子端壁外侧面，将具有啮合于该齿圈的小齿轮以及驱动该小齿轮的电动马达的起动装置支承在发动机的固定构造体上并且邻接于前述转子的半径方向外侧。

而且，前述变速器及固定构造体分别对应于后述本发明的实施例中的无级变速器5与曲轴箱10。

按照上述第一特征，通过将起动装置邻接配置在发电机的半径方向外侧，可以减小起动装置的从发电机向轴向外侧的伸出量。而且通过将起动装置与发电机配置在与携带发动机的无级变速器的相对侧，可以谋求动力装置左右重量分配的均等化。

本发明除上述特征外，还附加有第二特征，其中发动机的冷却装置由在前述发电机的外侧安装在前述曲轴上的冷却风扇以及邻接该冷却风扇且支承于发动机的固定构造体上的散热器构成，前述起动装置配置在该冷却装置及前述发电机的上方。

按照该第二特征，通过将冷却装置与起动装置以及发电机同时配置在与携带发动机的无级变速器的相对侧，可以使动力装置左右的重量分配更好地均等化。而且发电机及冷却装置通过遮挡在车辆行驶中由前轮搅起的泥水及土沙，可以保护上部的起动装置，因此不必设置起动装置专用的保护盖，获得构造上的简单化。

图1是根据本发明一实施例的两轮摩托车的动力装置周边部侧面图；

图2是图1的2-2线的断面图；

图3是图2的3所表示的部分的放大图；

图4是图3的箭头4方向的视图。

下面基于附图所示的本发明的一实施例来说明本发明的实施方式。

图1是根据本发明一实施例的两轮摩托车的动力装置周边部侧面图，图2是图1的2-2线的断面图，图3是图2的3所表示的部分的放大图，图4是图3的箭头4方向的视图。

首先，在图1中两轮摩托车1是小型摩托车，驱动后轮Wr的动力装置Pu通过连杆L及枢轴P在上下方向可自由摇动地连结在其车架2的后部，同时在该动力装置Pu与车架2之间装设后减振器3。

如图1及2所示，动力装置Pu具有水冷四冲程发动机4、配设在该发动机4的左侧部的皮带式无级变速器5、配设在发动机4右侧部的发电机6及起动装置7(表示于变位图中)。

发动机4由配置在车辆的左右方向的曲轴8、将该曲轴8通过左右一对轴承9，9支承的曲轴箱10、一体地连设于该曲轴箱10上且向车辆前方突出的汽缸11、接合于该汽缸11前端的汽缸盖12、支承于该汽缸盖12上开闭驱动图中未示出的吸气与排气阀的凸轮轴13、从汽缸11到汽缸盖12设置的水套14形成。嵌装于汽缸11的缸孔11a内的活塞15通过连杆16连接在曲轴8的曲轴部上。在曲轴箱10、汽缸11及汽缸盖12的右侧壁上形成相连的正时传动室17，联动连结于曲轴8与凸轮轴13之间的由正时链等构成的正时传动装置18被容纳在该正时传动室内，在正时传动室17的外侧壁上安装着密接于曲轴8的外周面上的油封19。