[发明专利]飞机结构设计新方法

说明书

本发明是属于飞机制造技术。结构设计方法是为了解决飞机失事减灾而构思的技术方案。

现有的各种类型飞机结构设计，都是机体与油箱联在一体的，油箱是固定在机体上的。新闻媒体报道的飞机空难失事后果严重，机毁人亡。造成最大灾难的是飞机失事触物撞地而引起的大爆炸及燃烧，使得乘客尸首不全、身份难辩、目不忍睹。形成最大危害引起爆炸燃烧的根源祸首是飞机携带的能源油油箱。飞机上的油箱固定在机体上联为一体，这样的现有设计，当飞机失事触物着地时，油箱变成了按在飞机机体上的定时炸弹，造成毁灭性的灾难，后果极其严重。现有飞机设置的灭火装置，不能在失事时实施灭火功能。任其燃烧，发挥不了作用。现有的飞机设计没有应急坠落减速降落伞，当飞机失事时会任其快速坠落、待毙。现有的飞机结构设计，只设有地面逃离装置，乘客在空中没有能及时逃生的机构设置和条件。

本发明飞机结构设计方法的目的，就是为了能够解决飞机失事时达到减轻灾害而构思设计的6种飞机制造技术方案：

1、解决飞机机体与油箱联在一起的问题：设计一个单独的或多个独体的油箱，安装在机翼下，如同作战飞机悬挂武器、炸弹那样，在机体外部的固定方式。并设置启动系统，当飞机失事不可避免时，启动操纵系统使油箱脱离机体的结构动作，使油箱抛出(最佳时间、最佳时机)，达到机体与油箱分离的目的。也可用同方法，用于在紧急状态下抛掉重荷机件，达到减缓速度和撞击力的作用。设计油箱引爆装置，当油箱脱离飞机机体时，压力开关触点闭合，导通电路，引爆电雷管。能自动启动把油箱炸碎在空中避免油箱脱离后对地面可能造成的危害。

2、解决机体带油、联体不能分离的问题：设计把油箱隐蔽在可开闭的两机翼内，上为静下为动，非常紧急时(最佳时间、最佳时机)，启动机翼(迎风面)下方与上方张开机构，设计启动机构时，可考虑风力、速度、油箱体自重因素。把独体油箱抛出，利用引爆装置将其在空中炸碎。

3、解决机体带油为一体的问题：设计紧急情况下，能紧急启动的电动阀门机构，危急时启动装置，把油排放在空中气化。电动阀门可1大口径及多个阀门，使之达到快速排放完油为目的的机构设置方案。

4、解决飞机失事起火的问题：设计在飞机机体上、顶部、夹层或最需位置充添安装无数个小单体灭火装置，当飞机失事时，小单体灭火装置撞击破碎，起火时都能随即自动喷洒，达到最好最快的灭火效果为目的。

5、解决飞机失事快速坠落问题：设计一飞机降落伞，当飞机失事时，打开张伞机构，就象“神舟号”航天器座仓回收那样，利用伞的作用起到减速效果，此方法移植到飞机上，达到飞机坠地减灾的目的。此伞可设计一个大伞或多个部位的小伞，以达到最好的效果来决定位置，而进行安装。

6、解决乘客在空中不能逃生的问题：设计乘客与飞机自动分离机构及魔术安全椅。当飞机失事不可避免时，启动乘客仓部位机械机构，使座位位置能够开启，使之成为漏斗式或折板式设计。当机构启动打开时，人、机分离。魔术座椅后背用折叠好的降落伞取代。(伞料为软性)当乘客座定后，伞的两挎带随即挎入两肩，系扣在两肩及腰上部，就能进入跳伞准备的应急状态。座椅面是折叠好的气囊袋(软性)，其两系带卡扣在乘客下腰及大腿部，当启动漏斗及折板装置逃离飞机时，利用人体自重脱离开座椅，使乘客系扣好的降落伞及气囊张开，以最快的速度，赢得逃生时间及生存机会。气囊的张开，保护了腿臀部使气囊首先着地，起到保护身体的作用。气囊的张开还能起到在空中减速落地、落水、安全保护的设计目的。

本发明飞机结构设计构思的几种技术方案，主要是着眼于解决当飞机发生空难失事时，能够达到减灾效果的几种设计方法。以最有限的设计方案，给乘客在飞机失事时能够获得最大限度的逃生机会及生存可能。由于当前飞机的种类、用途不同，其构造、结构设计方法也不相同，但只要把本发明设计的方法灵活运用到各类飞机结构设计中去，就能够实现飞机失事减灾的愿望，给乘客以生命获救、生存的机会。

最后通过举例对本发明飞机结构设计方法作进一步说明。

以普通类型载客飞机为例，把飞机油箱设计在双机翼下部悬挂，当飞机失事不可避免时，启动能使油箱与机翼脱离的机构，把油箱分离掉。当飞机坠地时，因无有油箱就不会引起爆炸燃烧，达到了飞机失事减灾的设计效果。