[实用新型]摩托车铸件式车架与主脚架结合装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车铸件式车架与主脚架结合装置。

在交通拥挤的都会中，摩托车分别具有汽车所缺乏的灵敏性及脚踏车不可比的速度性，因此广受大众的喜爱而作为代步的工具。一般当摩托车停靠时，可分别利用侧脚架及主脚架来实施。通常临时性的短暂停车大都由侧脚架支撑，由于利用侧脚斜向伫立时，容易因外力的碰撞而倾倒，故当长时间停车时，都依赖主脚架。请配合参阅图1，习用车架1为一体的构造，其中段踏板末端为一上弯折状态，并于该段底侧焊设一固定座2，该固定座2下方设一通孔21，以使主脚架3利用连结元件栓设固定座，此一装置已提供车架1与主脚架3的结合形态，但是，由于固定座2利用焊接的方式与车架1连结，此一焊接的连结方式在使用过程中，很容易导致车架1与固定座2局部发生变形，由于主脚架3欲连结于固定座2上时，利用一连结元件来穿过主脚架3上方的通孔31及固定座2下方的通孔21，因此该通孔必须非常精准，而一旦有变形的情况发生，就会造成连结元件在穿设上的困扰，或是主脚架3结合面间隙太小无法组装主脚架3，而让组合变得非常困难。另外，因为固定座2与车架1交接面为一弧形，在利用焊接来连结一体加工时，很容易在二端头产生应力集中点，致使强度因而降低，则长期使用下来，很容易发生崩裂的情况。上述两种缺点成为铸件式车架发展上的阻碍，但是此弊端一直未能有效地解决，有待进一步改进。

本实用新型的目的在于，提供一种组装便利、并可增加强度，防止应力集中的摩托车铸件式车架与主脚架结合装置。

本实用新型的技术方案在于，提供一种摩托车铸件式车架与主脚架结合装置，包括车架及主脚架，其特征在于：

该车架包括呈U形的前架体及后架体，二固定座设于该前架体与后架体的交接面处将前架体与后架体固定结合为一体，该固定座为中空状匣体，主脚架结合于固定座上。

所述的摩托车铸件式车架与主脚架结合装置，其特征在于：该主脚架结合于二固定座之间。

所述的摩托车铸件式车架与主脚架结合装置，其特征在于：该前架体与后架体的交接面为一斜面，该固定座为前宽后小的中空状匣体，固定座的中空部容纳后架体的交接面伸入，固定座的前侧较宽端面夹设于前、后架体斜面且螺固定位。

所述的摩托车铸件式车架与主脚架结合装置，其特征在于：该主脚架包括一栓体，该栓体上方延设一具贯穿孔的栓管，该栓管的长度恰为二固定座之间的间距，该主脚架以一栓杆穿过该栓管与二固定座后端面的栓孔螺固。

本实用新型的功效在于，由于前架体与后架体的交接面为斜面，因此螺结后具有较佳的强度。同时，该固定座是利用螺结的方式与车架结合为一体，可杜绝因结合而造成变形的弊病，且因固定座以其前侧端面夹设前架体与后架体交接的斜面处螺固定位，防止了应力集中点的产生，从而避免固定座的崩裂损坏，延长了使用的寿命，且主脚架与二固定座栓结一体，由于栓管的贯穿孔塞置于二固定座的栓孔间，是呈一贯通的状态，不会有轴孔不对应的顾虑，因此栓杆的穿设非常容易，可提供组装的便利性，缩减组装工时降低成本。

为进一步说明本实用新型的结构及目的，现配合附图说明如后：

附图说明：

图1是习用车架的侧视图。

图2是本实用新型一较佳实施例的分解图。

图3是图2局部分解图。

图4是本实用新型组合后的侧视图。

图5是本实用新型的组装剖视图。

首先请参阅图2、3，本实用新型的摩托车铸件式车架与主脚架结合装置由车架4、二固定座5及主脚架6所构成，其中，车架4是为二段以上的分段式结构，在附图及说明中将以前架体41及后架体42的二段式构造为例来作说明，前架体41及后架体42呈U形，前架体41与后架体42的交接面是呈一斜面状，并于该相对的斜面上钻设以对应的的通孔43、44，又二固定座5左右相同，固定座5为前宽后小中空状匣体，其前侧较宽的端面上设有与通孔43、44相对应的通孔51，其中空部可容后架体42交接端面伸入，而在后侧端则设有栓孔52。另外，主脚架6是在一栓体61下方二侧分别延设向外弯折的撑杆62，其中一侧的撑杆62较长，而使其可稍微凸出于车体之外，以提供将主脚架6撑起的方便。而在栓体61上方则延设一具有贯穿孔的栓管63，该栓管63的长度并恰为二固定座5间的间距。

再请配合参阅图4、5，组合时，先将主脚架6上的栓管63塞套于二固定座5的栓孔52间，并利用一栓杆53穿过栓孔52、栓管63栓设，即可使主脚架6与二固定座5上结合为一体，接着，将二固定座5设有通孔51的前侧端面卡置于前架体41与后架体42交接的斜面处，并由一螺结元件45的螺设锁固，来将前架体41，二固定座5及后架体42螺固结合为一体，即完成组合。