[实用新型]一种新型的四行程引擎构造

说明书

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤指一种四行程引擎构造。

现有的动力引擎，大致有图1A所示之二行程引擎20及图1B所示之四行程引擎30两种。其中二行程引擎20，是于进气口21附近设置化油器22，而化油器出气端连接第1进气气门23，该第1进气气门23之末端接设于曲轴室24，该曲轴室24介以第2进气气门25接设汽缸室28，曲轴室24与汽缸室28间设有由曲轴所连动之活塞27，此外，前述汽缸室28设有排气气门26。

如前述构成二行程引擎20是于进气同时实行排气，因此效率较佳，而成为其一优点，但其缺点为油气无法有效利用，于排气时会混合有油气之不完全燃烧，以至于形成浪费油料而造成严重的空气污染，故已渐被后述四行程引擎30所取代。

而现行的四行程引擎，如图1B所示，除具有与前述二行程引擎20略同的进气口31、化油器32、曲轴室34、活塞37、汽缸室38与排气口39外，于汽缸室38附近更具有一进气阀33与一排气阀36及一连接曲轴室34与进气口31附近之管路的废气回收管30A，实行进气-压缩-爆炸-排气之四个行程。于进气阶段关闭排气阀36，而于进行完压缩及爆炸行程后，方打开排气阀36进行排气，此时进气阀为关闭的，因此进入之油气可被有效利用，不会混着废气被排出，对环保及提高油气利用效率甚为有利。但因四行程引擎在做完进、压、爆、排四个行程时，曲轴必须旋转二圈，不同于二行程引擎之一圈，因此二行程引擎是每圈均会有动力行程产生，而四行程引擎是每二圈才产生一次动力行程，所以在机械效率上四行程引擎比二行程引擎差。且其废气回收管30A之输出端接设于化油器32前侧，当活塞37朝曲轴室34内部下降时虽有压缩作用，但其压缩能被废气回收管30A与化油器32等之作用所消耗，而被减低许多，若能将活塞37下压之压缩能更有效地利用，相信能提高引擎动力效能，但目前并无较简单的改良方法，除非是大幅度变更引擎构造设计，但将大为提高成本。

此外，前述之二行程引擎20与四行程引擎30，其活塞是固定形态，因此于其各行程中，活塞与汽缸室及曲轴室的壁面摩擦甚大，如此将缩短该引擎系统之使用寿命。

有鉴于现行的二行程引擎及四行程引擎具有前述诸多缺点，本实用新型的目的在于提供一种能增高其动力效率并降低改造成本的新型四行程引擎构造。

本实用新型的技术方案：一种四行程引擎构造，包括有：接设于化油器输出口之进气导管；接设于进气导管末端附近之曲轴室；设于曲轴室内的推动活塞用的曲轴连杆机构；接设于曲轴室之汽缸室；设于汽缸室一侧之进气阀；设于汽缸室另一侧之排气阀；接设于排气阀之排气导管；其特征在于：于前述进气导管与曲轴室间设有曲轴室进排气导管；于进气导管与曲轴室进排气导管间设有第一逆止气阀；接设于第一逆止气阀而导向进气阀的储气管；于储气管适当位置设有第二逆止气阀。

本实用新型以一控制机构实行以下四个行程，即：(1)进气行程：进气阀打开将贮气室内之油气导入汽缸室内，同时活塞朝曲轴室退入而压缩曲轴室内之油气使其冲过第二逆止气阀而经由储气管进入汽缸室，此时第一逆止气阀是关闭的；(2)压缩行程：进气阀门关闭，活塞压缩汽缸室内之油气，同时第一逆止气阀打开，将来自化油器之油气第一次导入曲轴室中；(3)爆炸行程：第一逆止气阀关闭，而汽缸室内油气点火爆炸，推动活塞产生动力并使活塞退入曲轴室内压缩前一行程进入曲轴室内之油气，使其冲过第二逆止气阀而储存于储气管中；(4)排气行程：进气阀关闭，排气阀打开排出废气，同时第一逆止气阀打开又将来自化油器之油气第二次导入曲轴室内。

本新型藉由上述改良构造及控制行程，使其进气量约为传统四行程引擎之两倍，因为活塞退入曲轴室两次，形成二次压缩曲轴室内油气，故约为两倍，且进气时在进气阀前的气体是处于高压状态而非传统进气是以常压方式进气，因此，本新型之进气功率耗损相对为低，所以可以得到较高的机械效率，又因为高压进气的结果，可将油气混和比调至最低，采用最低的油气混和比燃烧，因此可节省油料。故油气的利用率大且产生动力亦较大，废气的残留油气及有害气体量较少；于排气行程中同时进气至曲轴室，如现行之二行程引擎，故可增加曲轴室的散热效果，所以机械效率较高，故为一综合有前述二行程引擎及四行程引擎的所有优点，但却无该二者之缺点；且其压缩比及动力大小较现行四行程引擎为高，可认为将四行程引擎之功能提高至极致，同时其改造工艺并不复杂，不会增加成本太多，故为一符合经济效益之四行程引擎改良构造。

又，本实用新型中活塞可设置成自动扩张式活塞，可随压力大小而扩张其活塞片。