[实用新型]电动助力车减速驱动装置无效
| 申请号： | 00209999.3 | 申请日： | 2000-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN2424957Y | 公开（公告）日： | 2001-03-28 |
| 发明（设计）人： | 朱宝明;梁志敏 | 申请（专利权）人： | 朱宝明;梁志敏 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 天津市第一轻工业局专利事务所 | 代理人： | 甄洪庆 |
| 地址： | 300211 天津*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 助力车 减速 驱动 装置 | ||
【权利要求书】：
1．一种电动助力车减速驱动装置，包括电动机、减速机、脚踏机构和超越离合机构，其特征在于：电动机与减速机由共用中间机壳(2)连为一体，在中间机壳(2)上与电动机轴同心的圆周上均布固定有3～12个朝向减速机一侧的输出销轴(4)，电动机轴与减速机偏心轴(3)为一体结构，输出销轴(4)的末端各装有一个硬质材料制成的销轴套(5)，并且分别伸入减速机高速齿轮(6)上对应的限位孔(18)内，减速机高速齿轮(6)通过滚动轴承与减速机偏心轴(3)连接，限位孔(18)的中心均布在一个与该高速齿轮同心的圆周上，限位孔(18)的内径等于销轴套(5)的外径加上两倍的偏心距，减速机低速齿轮(7)与其输出轴(8)为一体结构，减速机低速齿轮(7)的内齿与高速齿轮(6)的外齿形成差动啮合，二者的齿数之差为2～4，减速机低速齿轮输出轴(8)与超越离合器(12)的内套(13)采用螺纹连接，超越离合器(12)的外套(14)与输出链轮(9)以及人力驱动高速齿轮(10)三者为一体结构；人力驱动低速齿轮(11)是一个渐开线内齿齿轮，该齿轮与人力驱动超越离合器外套(17)之间采用螺栓连接，并通过两个介轮(19)与人力驱动高速齿轮(10)的外齿相啮合。
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