[实用新型]电动车节能延寿控制装置

说明书

本实用新型涉及一种电动车(电瓶车)控制器，具体地说是一种电动车节能延寿控制装置。

目前不管是工业用电瓶车还是民用电动车，电机的变速是通过电阻器进行，即串联蓄电池组的电压为恒定，通过电阻器产生的电压降获得低电压使电机低速运转，通过降低电阻值来提高电机转速，只有电阻器的阻值为零时，蓄电池电压才为电机的额定电压，在额电机才能满负合运转。但是，通过电阻器对电机进行变速的控制在使用中所存在的不足是：各种电动车或电瓶车在城市或工厂区内的行驶多数时间是低速行驶，也就是说电机在多数时间内是在低速运转，既然电机在低速运转，蓄电池的大多数电能就白白地在电阻器上变成热浪费掉，在蓄电池有限的充电次数下，蓄电池的电能利用率减少、充电周期缩短、使用寿命降低。

本实用新型的目的是提供一种延长蓄电池的充电周期、提高电能的利用率有效延长蓄电池使用寿命的电动车节能延寿控制装置。

本实用新型的目的是按以下方式实现的，通过电路合理设计，将电阻器降压变速改为由接触器控制蓄电池的串并联调压变速，蓄电池并联获得低电压大电流供电机低速转动，当需要提高电机转速时再通过接触器使蓄电池串联成为高电压小电流，以充分利用蓄电池的物理特性，获得最佳的节能效果，使蓄电池的充电周期大大延长，在蓄电池有限的充电次数下使蓄电池的使用寿命提高一倍以上，因而使电动车的使用成本大大降低。

附图1为电动车节能延寿控制装置的电路结构示意图；

附图2为电动车节能延寿控制装置的电路原理框图。

参照说明书附图对本实用新型的电动车节能延寿控制装置作以下详细地说明。

本实用新型的电动车节能延寿控制装置，其结构是由电机电路A、主令变速控制电路B、换向控制电路C、蓄电池电路D及充电运行电路E构成，电机电路A及充电运行电路E与蓄电池电路D并接，主令变速控制电路B和换向控制电路C串接后与蓄电池电路D并接。

电机电路A是由电机绕组L1、L2、电机整流子DX、二极管D3-D5及接触开关J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1组成，接触开关并接在电机绕组L1、L2的初端之间，接触开关J3-1接在电机绕组的末端之间，二极管D3和D5分别与电机绕组L1、L2的初末端并接，二极管D4接在电机绕组L1的初端与L2的末端之间，接触开关J4-1和J5-1串接在电机绕组L1的末端与电池组E2的负极之间，接触开关J6-1和J7-1串接在电机绕组L2的末端与电池组E2的负极之间，电机整流子DX的一端与接触开关J4-1和J5-1的串接点相接，电机整流子DX的另一端与接触开关J6-1和J7-1的串接点相接。

主令变速控制电路B是由电流表A、电压表V、开关K3、二极管D6、接触器J1-J3组成，电流表A、电压表V串接在开关K3的4、5、6脚上，接触器J3、J2并接在二极管D1的正极与开关K3的1脚之间，接触器J1并接开关K3的2脚与二极管D1的正极，开关K3的3脚串接二极管接开关K4的2脚，开关K3为脚踏变速开关。

换向控制电路C是由开关K4、K5、接触器J4-J7组成，开关K5接在开关K3的4脚与开关K4的1脚之间，接触器J4、J5并接在开关K4的3脚与二极管D1的正极之间，接触器J6、J7并接在开关K4的4脚与二极管D1的正极之间，K4为电机换向开关，K5为脚踏电机反向开关。

蓄电池电路D是由蓄电池组E1、E2、接触开关J1-1、二极管D1、D2组成，二极管D1的负极接蓄电池组E1的正极，二极管D2的负极接蓄电池组D1的负极，二极管D2的正极接蓄电池D2的负极，接触开关接在蓄电池组E1、E2之间。

充电运行电路E是由开关DK、开关K2及电阻R组成，开关DK串接在开关K2的1脚与蓄电池E2之间，开关K2的2脚接开关K3的4脚，开关K2的3脚接开关K3的2脚，开关K2的4脚串接电阻R接蓄电池E2的负极，开关K2为蓄电池充电运行转换开关。

实施例：

本实用新型的电动车节能延寿控制装置其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作既可，所有电器元件均为通用电工产品。

本实用新型的电动车节能延寿控制装置在使用中的优点如下：

一、在电瓶车正常行驶时，需要停车再作反向行驶时，启动脚踏开关K5便可在不启动换向开关K4的情况下，使电瓶车以一档的速度平稳地向反方向行驶，从而减少了驾驶员的操作时间，提高了工作效率，尤其适应在仓库、车间、码头、车站等需要频繁前后行驶的工作场合。