[实用新型]厢式运输车车厢侧拉门

说明书

本实用新型涉及一种无轨路用车辆装置，具体地说是一种厢式运输车车厢侧拉门。

我们知道，厢式运输车是一种常用的、重要的运输工具。现有的厢式运输车一般都设有后车门或侧车门，以便于装卸货物。车门与车厢门壁大多采用铰链式或合页式连接，开启时车门外摆，车门最多旋转达270度，这样，开启车门时需用空间大，操作使用不方便。

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术的不足，提供一种构造简单，开启灵活，车门开启面积大，占用空间小，操作使用方便的厢式运输车车厢侧拉门。

为达到上述目的，本实用新型一种厢式运输车车厢侧拉门，其设有车门、门杠，其特征在于门杠内嵌在车门中，其上、下两端分别通过曲连杆式翻转机构与滑轮系相连，在车门的上面和下面，车厢侧壁上分别设有导轨，滑轮系连同车门可沿导轨滑动，实现车门的开启、移动。

本实用新型通过曲连杆式翻转机构可实现车门整体的垂直开关，关闭时车厢侧面为一个平面，通过导轨和滑轮系实现车门的前后滑动。在车门的上面和下面，车厢侧壁上还可分别设有双导轨，以便于车门开启时相邻车门相互错开，实现大面积开启。

本实用新型构造简单，开启灵活，车门开启面积大，占用空间小，便于装卸货物。关闭时车厢侧面为一个平面，增加了车厢的美观。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型一种下翻转机构示意图；

图3是本实用新型一种上翻转机构示意图；

图4是本实用新型另一种下翻转机构示意图；

图5是图4的A向示意图；

图6是本实用新型另一种上翻转机构示意图；

图7是图6的A向示意图。

从图1中可以看出，本实用新型一种厢式运输车车厢侧拉门，其设有车门1、门杠2，车门1位于车厢的侧面，根据货车车厢的长短和装卸货物的需要，可以设计安装多个车门，一般为2～6个车门。每个车门上纵向设有两个门杠，以保证车门开关移动的可靠性。本实用新型门杠2内嵌在车门1中，其上、下两端分别通过曲连杆式翻转机构3、4与滑轮系5、6相连，通过翻转机构可实现车门的垂直开关。车厢侧壁上，在车门的上面和下面，分别设有导轨7，特别是采用双导轨，以便于车门开启时相互错位，实现大面积开启。滑轮系连同车门可沿导轨滑动，实现车门的开启、移动。车门上还设有曲连杆式翻转机构的锁定装置，以便关闭锁定车门。

图2是本实用新型一种下翻转机构示意图。从图2中可以看出，该翻转机构由连轴8、轴套9、轴10、连接板11组成，连轴8一端与轴套9连接固定，另一端与滑轮系6相连，滑轮系6的组成、结构属于现有技术，此不详述。轴10和连接板11一端连接固定，连接板11另一端与门杠2下端连接固定。

图3是本实用新型一种上翻转机构示意图。从图3中可以看出，该翻转机构由支架12、轴套13、轴14、连接板15组成，支架12一端与轴套13连接固定，另一端与滑轮系5相连，滑轮系5的组成、结构属于现有技术，此不详述。轴14和连接板15一端连接固定，连接板15另一端与门杠2上端连接固定。

本实用新型门杠2两端分别连接如上所述曲连杆式翻转机构，开启车门时，用力向外拉动，轴套和轴相对转动，滑轮系相对导轨移动，通过门杠带动车门脱离原门框位置，实现车门的垂直开启。

图4是本实用新型另一种下翻转机构示意图，图5是图4的A向示意图。从图4、图5中可以看出，该翻转机构由连轴8、轴套9、轴10、连板16、连杆17、连接板11组成，连轴8一端与轴套9连接固定，另一端与滑轮系6相连，轴10和连板16连接固定，连板16另一端与连杆17固定，连接板11一端与连杆17固定，另一端与门杠2下端固定连接。连接板11和连板16异面垂直。

图6是本实用新型另一种上翻转机构示意图，图7是图6的A向示意图。从图6、图7中可以看出，该翻转机构由支架12、轴套13、轴14、连板16、连杆17、连接板15组成，支架12一端与轴套13连接固定，另一端与滑轮系5相连，滑轮系5的组成、结构是已有技术，不详述。轴14和连板16一端连接固定，连板16另一端与连杆17固定，连接板15一端与连杆17固定，另一端与门杠2上端连接固定。连接板15和连板16异面垂直。

本实用新型门杠2两端可分别连接如上图4、图6所述曲连杆式翻转机构，开启车门时，用力向外垂直拉动门杠等，轴套和轴相对转动，滑轮系相对导轨移动，通过门杠带动车门脱离原门框位置，实现车门的垂直开启。特别是由于增加了连板16和连杆17，车门的垂直开启的距离增大。