[实用新型]链变速自行车全链罩

说明书

本实用新型涉及变速自行车链罩，特别是公开一种链变速自行车全链罩。

长期以来，自行车链罩的重要性、必要性成为众所周知，随着科学技术的发展，自行车发展成变速自行车，而变速自行车已成为人们喜爱的交通工具，它的优越性也是众所周知。但是现有的变速自行车，由于全链罩问题未解决，造成变速自行车链轮链条传动机构容易粘结泥灰脏物，机构阻力和磨损率大，人们使用容易粘脏裤、裙的缺点。有一些发明人也就注意到了这个问题，开始研制变速自行车链罩，例如专利：92214008.1一种外变速自行车链罩；91228368.8变速自行车链罩；92219850.0变速自行车链罩，93206784.0变速自行车通用链罩，它们实质上是一种半链罩，不能将链轮、链条、飞轮全部包容，因此虽能起到链罩的部分功能作用，但是自行车运行时泥沙、灰尘泥水还是要进入飞轮、链条传动机构；专利94227366.4变速自行车全链罩，虽是全链罩形式，但由于自行车变速拨叉移动部位还是采用已有技术，使得链罩有凸台台阶和缺口，密封性不良，泥水、尘土还会飞溅到链条和飞轮中去，影响使用寿命。另外现有的变速自行车变速的档数一般为10速(5飞轮2链轮)、12速(6飞轮2链轮)、甚至15速(5飞轮3链轮)，然而实际使用根本不需要如此多的变速档数，根据使用要求，实际上只使用2-3档变速，其余的变速档成了一种摆设而已，无多大的实用意义，增加车的重量和制造成本和售价，另外变速档位多，飞轮链轮数叠加的厚度也很大，对传动非常不利，加速了飞轮、链轮的磨损，而又增加了传动磨擦阻力。

本实用新型的目的公开一种链变速自行车全链罩，克服了现有变速自行车的缺点，因而本实用新型的自行车传动磨擦阻力小，使用寿命长，骑行轻松方便，它把变速装置和链罩和谐地有机地结合起来，使得变速灵活方便，而车重和制造成本增加极少。

本实用新型是这样实现的，通常自行车的全链罩分为罩体、链轮圆盖板、飞轮后盒盖以及安装夹板，本实用新型其特征在于全链罩罩体内设有链条张紧装置(5)和拨档变速装置(2)。全链罩形成能包容链条(4)、链轮(7)和飞轮(1)以及变速装置的全封闭的罩体。所述的拨档变速装置(2)实际上是罩体的一部分，设置在链罩下部镶嵌罩体内，飞轮下盒盖前。装置包括滑槽(12)、拨框(13)、弹簧(14)、连接摆板(15)和横梁(16)，横梁和滑槽固定在罩体两侧壁，拨框(13)连接在连接摆板上，连接摆板另一端由销轴连接在横梁上，可以摆动，拨框下设有柱销，柱销插在滑槽内，弹簧(14)的一端靠在罩体壁上，另一端紧靠拨框，弹簧串套在销轴上，其弹力始终将拨框弹向一边；软轴在罩体外，其芯内钢丝一端与拨框连接，另一端与固定在车把上的操纵手柄(8)相连，飞轮下缘的链条(4)穿过拨框，这样操纵控制手柄，通过软轴弹簧和拨框，就能将链条定位在所需的变速飞轮上，达到拨档变速的目的。所述的链条张紧装置(5)设置在链轮圆盖板后的下腔罩体内，由于飞轮变速时定档在不同飞轮的齿数和直径上，因此链条所需长度也有所变化，链条张紧装置就是适应于各种变速档时始终将链条张紧在自行车运转适合的程度上。链条张紧装置包括本体(18)、伸缩叉(17)、压缩弹簧(19)、动轮(20)、定轮(21)和固定螺钉(23)。本体(18)的宽度略小于罩体两侧壁间宽度，这样便于稳定安装定位，伸缩叉插在本体腔内的两扁孔内，叉头伸出本体外，端部安装一个动轮(20)，本体内空间与伸缩叉之间形成方柱形孔，其内安置一根压缩弹簧(19)。本体下部有一条纵向贯通本体的T形槽(22)，其内安放固定螺钉，将本体定位在罩体上。近两端有定位销钉，防止螺钉滑出T形槽。由于本体内压缩弹簧的作用，伸缩叉端头的动轮在各种变速情况下始终将链条处在张紧状态，本实用新型所述的变速飞轮一般是采用3个不同齿数和直径的飞轮叠加而成。在罩体外侧设有活动窗(10)，便于安装链条。

下面通过说明书附图对本实用新型作进一步说明。

附图1是本实用新型变速传动图。

附图2是拨档变速装置俯视图。

附图3是拨档变速装置侧视图。

附图4是拨档变速装置正视剖面图。

附图5是全链罩罩体结构形状示意图。

附图6是链条张紧装置结构示意图。

附图7为附图6的侧视结构图。

附图8是链条张紧装置中本体剖面示意图。

附图9是附图8的A-A剖面图。