[实用新型]汽车双气室传动装置

说明书

本实用新型涉及汽车传动装置，特别是一种汽车双气室传动装置。

现有技术中气压式制动系的汽车，因气压受限制，制动系内配备自动调节阀少，由制动控制阀控制整个系统，前、后轮的气压比P₂/P₁＝1，是一个常数，很难实现管路压力分配理想的特性曲线，所产生的制动力在重载时与理想的特性曲线要求差异很大，由于载重质心后移，制动力与附着力之间因受气压限定，后轮附着力巨增，后轮制动器产生的制动力矩受限，很难实现制动力与附着力接近相等。而前轮因质心后移产生的制动力大于附着力，与地面发生滑移，失去转向控制，破坏应有安全可靠性和平顺性。

降低前轮管路气压或限定到一个额定值，接近制动力分配理想特性，但空载时，后轮制动力大于附着力，后滑移严重并会甩尾，制动距离增大，失去控制性和方向稳定性。而重载时，制动距离增大，制动滞后，如果调整制动控制阀力求接近理想的制动特性，结果空载时制动性质粗暴，重载制动踏板沉重，使驾驶人员劳动强度增大，有关部件负荷增大，难以实现较理想的制动力分配特性。

本实用新型的目的在于：提供一种汽车双气室传动装置，该装置能提高制动力，得到理想的制动力分配特性。

本实用新型的构成：由空气压缩机、调压阀、贮气筒、继动应急制动控制阀、后制动主气室、后制动副气室、继动阀、并串联制动控制阀和前轮制动气室组成，继动应急制动控制阀(10)由气管分别与前桥贮气筒(5)、单向阀(7)、贮气筒(8)、后制动主副气室(11)(12)、继动阀(14)和双通单向阀(16)连接，两个后制动主气室(12)由气管与快放阀(13)连接，后制动主气室(12)和后制动副气室(11)由主副气室座(27)连为一个整体，并串联制动控制阀(17)由气管分别与双通单向阀(16)、前桥贮气筒(5)、后桥贮气筒(4)、气压表(19)连接。后制动双气室由后制动主气室(12)和后制动副气室(11)组成一体，在主气室推杆(21)上安装推杆叉(20)和主气室外壳(22)，在主气室外壳内安装主气室膜(25)和弹簧(23)，外面安装气室箍(24)和气管接头(26)，并由主副气室座(27)与副气室(11)的副气室外壳(30)连接，在外壳内安装副气室推杆(32)、弹簧(28)和副气室膜(31)，外面安装气室箍(29)和气管接头(33)。继动应急制动控制阀(10)，在机体(34)上方安装上盖(36)，其内安装芯管活塞(39)、平衡弹簧(35)、限额或安全气压调整螺栓(37)，在上盖上有排气孔(40)，在上盖(36)和芯管活塞(39)之间有塑料导向环(41)，在机体(34)与芯管活塞(39)之间有塑料导向环(42)和O型密封圈(43)，在机体(34)的下方安装排气阀门或进气阀门(44)，在排气阀门或进气阀门(44)上安装进、排气阀门座螺栓(47)，其间有O型密封圈(46)和弹簧(45)，底部有防尘盖(48)。串联制动控制阀(17)，在外壳(49)内安装平衡活塞套(50)，在平衡活塞套(50)内有平衡活塞(55)，其间有O型密封圈(57)和复位弹簧(58)，在平衡活塞(55)内有平衡弹簧(52)和叉杆推杆座(53)，在叉杆推杆座(53)上方有防尘盖(51)，下方有排气阀(65)和弹簧(59)，前制动腔继动活塞(64)分别与排气阀(65)和前制动腔继动活塞套(60)配合，其间有O型密封圈(61)，前制动腔继动活塞套(60)与外壳(49)之间有O型密封圈(63)，在前制动腔继动活塞(64)的下方是排气阀(62)。

与现有技术比较，本实用新型由原来的后制动单气室改进为双气室，增加单向阀、贮气筒、放水阀、改装继动应急制动控制阀和继动阀，提高了制动力，附着力得到充分利用，缩短制动距离和制动的滞后性，减轻劳动强度，提高稳定平顺性。

改进双制动气室后，因转换动力的承压面积增大，则对张开凸轮的切向推力增大，在气压不变，蹄片与鼓的摩擦系数不变，正压力得到增大，因此，摩擦力增大，制动力随之增大，从而解决了因制动力不足靠强制调高控制气压来解决的问题。

附图1是本实用新型示意图；

附图2是后制动双气室结构图；

附图3是继动应急制动控制阀结构图；

附图4是串联制动控制阀结构图。