[实用新型]汽车原地调头转向器

说明书

本实用新型涉及一种随附于汽车上的、能使汽车在不小于车身长度的狭窄空间原地调头转向的装置。

汽车在使用过程中，经常需要调头转向，如走错了路、前方塞车或是盲路。汽车调头转向，对现有的汽车在比较空旷的地方或路面比较宽的情况，不会成为任何问题。但在空间比较狭窄的地方，如小街小巷，路面宽度稍大于车身长度，或在大道上，所在车道前方塞车，另一方向车道畅通，而车前后都有车，没有调头转向所需的倒车行驶空间，汽车要调头转向，只能原地调头转向。这对于现有的汽车是办不到的。汽车在使用过程中，如遇到前一种情况，只能前进或后退到路口等比较空旷的地方才能调头转向；如遇到后一种情况，只能静等前方的塞车疏通之后才能行驶前进。随着车辆的增多，这种情况的发生会越来越频繁，给使用者带来不便，白白浪费了许多时间，特别是在社会生活、工作节奏越来越快的今天，这一不足更为突出。另外，在比较狭窄的空间调头转向，有时虽可以免强进行，但也十分费力，且稍不小心，还会损伤汽车表面或周围的物体。

本实用新型的目的是向人们提供一种随附于汽车的、可以使汽车在不小于车身长度的狭窄空间内原地调头转向的调头转向器。

针对上述目的，本实用新型所公开的汽车原地调头转向器，由将汽车举起脱离地面的升举装置和使举起的汽车转动的旋转装置构成，安置在汽车下面的承重构件上，并使汽车重心位于调头转向器着地部件的支承范围内，升举装置中的升举运动部件与旋转装置中的旋转运动部件联接，处于非工作状态时，可收置于车底盘。

针对上述目的，本实用新型可进一步采取以下技术措施。

所述升举装置为液压式升举装置，由液压泵和缸塞升举部件构成，液压泵与活塞缸的液压室通过液压流体介质输送管连通，缸塞升举部件的缸体和活塞杆分别与汽车承重桥梁和旋转装置的旋转部件联接。

缸塞升举部件可以为组合式结构，缸塞升举部件至少应有三付，每一付缸塞升举部件的缸体和活塞杆都分别与汽车承重桥梁和旋转装置的旋转部件铰联接。

所述升举装置也可为螺纹传动升举装置，由驱动电机和螺纹传动升举部件构成，螺纹传动升举部件的螺母和螺杆分别与旋转装置的旋转部件和汽车承重桥梁联接。

同理，螺纹传动升举装置也可以为组合式结构，螺纹传动升举部件至少应有三付，每一付的螺纹传动升举部件的螺母和螺杆至少有一个与旋转装置中的旋转部件和汽车承重桥梁中的之一为铰联接。

螺纹传动升举部件，其具体结构可以设计成由螺杆、螺母、顶杆和连杆构成，连杆一端与螺杆铰联接，顶杆一端与螺母铰联接，连杆的另一端与顶杆的另一端铰联接，该铰接端与旋转装置中的旋转部件和汽车承重桥梁中的之一为铰联接。

所述的旋转装置包括支承部件和旋转部件，旋转部件与支承部件安置在一起，旋转部件可相对于支承部件转动，又能一并升起收置于汽车底盘。

旋转装置的支承部件和旋转部件都可以设计成盘式结构，支承盘和旋转盘通过联接件安置在一起，为了便于转动，减少转动摩擦力，可在支承盘与旋转盘的承载装配面之间设置承载滚珠。

所述的旋转装置可以设计成使举起的汽车自动转动，这时旋转装置由支承盘、旋转盘、驱动电机和传动机构构成，驱动电机固置在旋转盘上，传动机构位于支承盘与旋转盘之间，旋转盘由电机和与电机转轴相联接的传动机构驱动而相对于支承盘转动。

自动转动的旋转装置，其传动机构可以采用齿轮传动机构，由安置在支承盘上的内齿轮和安置在固置于旋转盘上的电机转轴上的外齿轮构成，两齿轮相互啮合匹配。

本实用新型还采取了一些其他技术措施。

本实用新型的具体结构形式可以有多种形式，如升举装置，可以采用液压式或气压式，也可以采用螺纹传动式；旋转装置可以为人力手推式，也可以是由电机驱动的自动式；升举装置与旋转装置的位置，可以是升举装置在上方，与汽车承重桥梁直接联接，也可以是旋转装置在上方，升举装置在下方，上面与旋转装置的旋转部件联接，下面支承在地面上。

本实用新型结构合理，具有较好的隐蔽性，平时收藏在汽车底盘的顶部，不影响底盘高度，使用时可迅速伸出发挥效用，只要道路的宽度不小于车身的长度，车辆就能够在原地调头转向，节省了时间，降低了消耗，并提高了调头的安全性，使汽车的功能得到了很大增强。汽车配备了本实用新型，完全可以避免现有技术的汽车在小街小巷调头转向所遇到的尴尬，也可避免前进车道塞车，另一车道畅通，想调头绕道前行而不能的无奈。汽车装备了本实用新型，将给使用者带来很大的方便。

本实用新型还具有千斤顶的功能，汽车装备了本实用新型后，在修车更换轮胎时，可以省却另外的千斤顶，并且比现有的千斤顶使用更为方便。