[实用新型]摩托车通用倒档器

说明书

本实用新型属于车用倒档器技术领域，具体涉及一种摩托车通用倒档器。

现有的车用倒档器多为二级倒档，体积大，可靠性差，寿命短；已有的一级倒档装置由于设计上的不完善，仍存在倒档灵活性差、实用性差的缺陷；而且现有的摩托车用倒档器都共同存在安装不方便的缺点，安装时都需改变主车的结构。

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车通用倒档器，属一级倒档，倒档灵活、方便，结构紧凑，体积小，不需改变现有车辆上任何装置，安全十分方便，可通用于两轮与三轮摩托车上。

本实用新型的技术方案如下：

摩托车通用倒档器，包括主轴、离合器、主齿和从两端封装的定位盖与外壳。

离合器安装于主轴上，离合器尾部固定离合器连接板，连接板通过滚珠装配离合器顶板。主轴外套弹簧，弹簧一端固定于定位盖上，另一端通过轴承和压板与离合器动连接，离合器与定位盖之间留有运动空间。

离合器外装配主齿，它们之间可沿主轴方向卡合与分开。主齿与过桥齿啮合，通过连接轴与过桥齿定位齿板连接。过桥齿定位齿板的齿与定位齿板控制器的齿相对，可啮合与分开。定位齿板控制器套在离合器推动轴上端，推动轴外套弹簧，弹簧一端压于定位盖上，另一端抵于定位齿板控制器上。推动轴的顶端为楔形，抵于活动顶杆上，活动顶杆抵在离合器顶板上。

由离合器、过桥齿形成的传动系外套内齿组合体，通过轴承实现转动配合，其外再装配外壳。

采用上述结构形式，本实用新型具有如下优点：1．一级倒档，倒档更灵活、方便：由于本倒档器的设计巧妙，使用时只需对推动轴施加很小的力，即可实现倒档。2．传动可靠、平稳，结构紧凑，体积小。3．安装方便：安装时，只需将原有车上的小链轮取下，将本装置直接安装于发动机轴上，由发动机的螺丝的定位，效正平衡，即可使用。

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的结构图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为本实用新型倒档时推动轴推动离合器的局部视图。

图中：1．定位盖 2．活动顶杆 3．离合器顶板 4．离合器连接板 5．弹簧 6．轴承 7．主轴 8．离合器  9．压板 10．离和器推动轴 11．弹簧12．定位板 13．定位齿板控制器 14．过桥齿定位齿板 15．过桥齿 16．连接轴 17．主齿 18．外壳 19．内齿组合体 20．链输 21．轴承 22．轴承23．轴承

实施例：本实用新型的结构关系参见图1和图2，本倒档器整体是由底部的外壳18，上部的定位盖1固定。主轴7由外部进入外壳18内，主轴7外装配离合器8，离合器8尾部固定离合器连接板4，连接板4通过滚珠装配离合器顶板3。主轴7外套弹簧5，弹簧5一端与定位盖1固定，另一端通过轴承6和压板9与离合器8实现动连接，离合器8与定位盖1之间留有轴向运动空间。弹簧5在倒档器未倒档时处于复位状态。离合器8外装配主齿17，它们之间可以沿主轴7轴向卡合或分开。主齿17与过桥齿15啮合，过桥齿15通过连接轴16与过桥齿定位齿板14连接。过桥齿定位齿板14的齿与定位齿板控制器13的齿相对，可啮合与分开。定位齿板控制器13套在离合器推动轴10的端部，推动轴10外套弹簧11，弹簧11一端压在定位盖上，另一端抵住定位齿板控制器13上，当倒档器未进行倒档时，弹簧11处于复位状态。推动轴10的顶端为楔形，抵于活动顶杆2上，活动顶杆2以一端为以点转动，另一端抵在离合器顶板3上，参见图3和图4。内齿组合体19通过轴承21-23装配于离合器8、主齿17形成的传动系与外壳18之间，主轴7的端部装配有链轮20。

本倒档器的安装及工作过程如下：

1．安装：将发动机置于空档后轮旋空，取下原车发动机上的输出链轮，将倒档器装在同一位置，连接在发动机与整车连接的两个螺丝上，调整定位螺丝的高度，使其与发动机的输出轴保持平衡、同心，使之能自由转动。

2．工作过程：

前进档：发动机输出轴通过倒档器主轴7带动离合器8，离合器8上的弹簧5处于复位状态，压住离合器8，使之常闭合在内齿组合体19上，由此带动内齿组合体19，通过链轮20前进动力。

倒退档：倒档时，拉动车体离合器8，使车停止前进，对定位齿板控制器13施加压力，参见图3和图4，使其克服弹簧11的弹力，推动离合器推动轴10向下运动，推动轴10的楔形端部顶开活动顶杆2，活动顶杆2随之带动离合器顶板3，从而带动离合器8克服弹簧5的弹力轴向移动，离合器8与主齿17，啮合带动主齿17。同时，定位齿板控制器13下压后，与过桥齿定位齿板14卡合，使之固定，过桥齿15的中心轴也随之固定，过桥齿15产生反转，从而带动内齿组合体19反转，带动链轮20反转，使车辆倒行。