[实用新型]列车空调控制装置

说明书

本实用新型涉及一种列车空调控制装置。

现在的列车空调控制方式是：通过按键设定预置温度值，同时设定空调上、下限温度值，如设定列车内温度为26℃，上限值27℃，下限值为25℃，附近开机，列车车箱内温度基本保持在25℃～27℃，这种控制方式存在着以下缺点：①设置温度必须通过几个键来完成，并且要输入三个温度值；②由于设置过程较为繁复，工作人员往往把空调置于手动位置，即一直制冷或一直制热，造成夏天过冷，冬天过热，严重浪费能源。我国铁路管理制度规定列车员无权控制空调，而我国列车一般运行路程较长，地域跨度大，列车外界环境温度变化大，列车空调专管人员不可能经常随外界温度变化去适时调节空调温度。

本实用新型的目的旨在提供一种依据列车车箱内、外温度及季节、时间的不同来自动控制列车空调制冷或制热的列车空调控制装置，达到无人值守、节能的效果。

为达到以上目的采用的技术方案是：

包括传感器电路1、放大与转换电路2、微处理器3、第一驱动电路4、第二驱动电路5、显示电路6、开关控制电路7、实时时钟电路8和电压监测及看门狗电路9；所述传感电路1探测到的列车车箱内、外温度模拟信号经放大与转换电路2放大转换成数字信号后输出至微处理器3的输入端口，微处理器3根据预置的经验温度曲线并结合时钟信号设定的控制车箱内温度的数据输出至第二驱动电路5，第二驱动电路5的输出信号去控制开关控制电路7中各开关的通、断，从而决定空调机的制冷或制热；同时，微处理器3设定的温度数据经第一驱动电路4去驱动显示电路6将控制结果和车箱内、外温度值显示出来；所述实时时钟电路8的数据端与微处理器3的输入、输出端口相连接，提供实时时钟数据；所述电压监测及看门狗电路9也与微处理器3的输入端相连接，提供电压监测信号。

由于本实用新型根据传感器探测的车箱内、外温度与内置的经验温度曲线比较后，结合季节、时间的不同适时调整空调机工作模式，使车箱内外温差减小，达到最佳舒适程度，实现了全自动控制，无须人工操作，并有效地节约了能源，利于环保和提高乘客舒适度。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型电路原理框图；

图2为本实施例电路原理图。

在本实施例中，传感器电路包括车箱外温度传感器Pt1和车箱内温度传感器Pt2；放大及转换电路2采用了Cs5521芯片，电阻R2、电阻R3、电阻R4、传感器Pt1及电阻R5、电阻R6、电阻R7、传感器Pt2分别组成两个电桥，其输出端分别连接至放大及转换电路的两对输入端，即芯片Cs5521的脚17-18、3-4，微处理器3采用8031系列8位芯片或80196系列16位芯片均可，温度模拟数据经放大及转换电路2放大并转换成的数字信号输出至微处理器3的输入端口；传感器采用Pt100。

驱动显示数码管的第一驱动电路4采用74Hc373，实时时钟电路8采用芯片DS12887，看门狗电路则为MAX813L；

所述开关控制电路7由四个继电器K1、K2、K3和K4构成，各继电器的吸合线圈回路均分别连接在供电线路和第二驱动电路5的一个输出端之间，其常开或常闭接点分别与受控车箱空调器电气柜相连去控制空调的启、闭；

还设立了一个外部信号输入电路，该电路由光电藕合器件D7构成，其输入端与外接输入信号相连，通过光藕隔离后的输出信号与微处理器3的输入端相连，由该输入端控制器可以设置不同的工作模式，如设置“手动”或“自动”工作模式。显示电路可由数码管构成，各部件以常规方式与电源正极和电源地相连。

传感器Pt1、Pt2探测到的列车车箱内、外温度模拟信号经放大与转换电路2放大转换成数字信号后输出至微处理器3的输入端口，微处理器3根据预置的经验温度曲线设定控制车箱内温度数据并输出至第二驱动电路5，第二驱动电路5的输出信号去控制开关控制电路7中各开关的通、断，从而决定空调机的制冷或制热；同时，微处理器3设定的温度数据经第一驱动电路4去驱动显示电路6将控制结果和车箱内、外温度显示出来。