[实用新型]一种收轨车

说明书

本实用新型涉及一种在铁路工程施工、工务、线路维护部门中使用的收轨车。

目前，铁路工程施工、工务、线路维护部门使用的收轨车有多种，但在使用电动葫芦收轨时大都采用这样一种结构，即收轨用的电动葫芦通过走行轮悬挂在走行梁上，当走行电机旋转时，走行轮在走行梁之间产生滚动，使电动葫芦移动，将其所吊的钢轨放在平车上，达到收轨的目的。这种方式可以满足一般情况下收轨车作业需求，但在特殊的情况下就显得十分有限：在雨、雪、霜等恶劣天气，由于电动葫芦走行轮与走行梁之间摩擦力降低，往往出现走行轮打滑现象；在坡度较大或曲线半径较小的线路，也往往出现电动葫芦走行轮与走行梁摩擦力不够而使电动葫芦打滑，使收轨车无法工作。

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的不足而提供一种适应工作环境能力强、安全可靠的收轨车。

本实用新型的技术方案是：由轨道平车、固定型门架、固定梁、固定梁与走行梁之间的连接机构，走行梁、电动葫芦、传动机构、操作系统等部分组成。由两结构相同的轨道平车构成一组车，收轨车两端为彼此对称的固定型门架，固定型门架的悬臂端有一固定梁，固定梁上装有与走行梁连接的连接机构，走行梁与电动葫芦之间有防止走行轮打滑的防滑传动机构。

本实用新型所说的防滑传动机构有三种传动方式：齿轮、齿条传动方式；链轮、链条传动方式和钢丝绳滑轮传动方式。

收轨车由系统结构相同的两辆轨道平车相对安装成一组。

本实用新型的优点在于：能够在雨、雪、霜等恶劣天气和任何曲线半径的线路上工作，以满足复杂环境下钢轨吊装作业需要；同时，提高了作业效率，保证了作业安全。    

图1为本实用新型整车的示意图；

图2为齿轮、齿条传动机构结构示意图；

图3为齿条安装结构示意图；

图4为图2的局部放大图；(II放大图)

图5为齿条安装剖视结构示意图；(图3的I放大图)

图6为链轮、链条传动机构结构示意图的主视图；

图7为链轮、链条传动机构右示图的局部图；

图8为图6的局部放大图；(III放大图)

图9为图7的局部放大图；(IV放大图)

图10为钢丝绳传动机构结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型作详细描述：

图1中，轨道平车1上安装有固定型门架2，固定型门架2与连接机构5相连，连接机构5与走行梁4相连，走行梁4通过防止走行轮滑动的防滑传动机构与电动葫芦6相连。为解决动力问题，可利用牵引车上的发电机组或车上安装发电机组。轨道平车1用于承受载荷和运输货物，可选用轨道平车或路用60吨平车。电动葫芦6用于装卸货物，并能在走行梁4上行走。

图2中，电动葫芦6经走行轮9而悬挂在走行梁4上，17为走行电机。

图3中，5为连接结构，3为固定梁。I为齿轮齿条啮合部位，放大图见图5。

图4中，齿轮7安装在电动葫芦的悬挂板16上，悬挂板还装有走行轮9，走行轮9压于走行梁4上，齿轮7与走行轮9同轴相连，齿条8安装在走行梁4下部，齿轮7与齿条8啮合，走行梁4上有走行电机17，走行电机17驱动走行轮9和齿轮7运动，带动电动葫芦6在走行梁4上行走。

图5中，4为走行梁，8为安装于走行梁下部的齿条。

图6中，5为固定梁3和走行梁4之间的连接机构，电动葫芦6经悬挂板16、走行轮9而挂于走行梁4上，链条11环绕于走行梁4，链条11的动力装置18设置在走行梁4的端部。

图7中，3为固定梁，4为走行梁，5为连接装置，电动葫芦6经悬挂板16、走行轮9而悬挂于走行梁上，悬挂板16上装有与走行轮9连接的链轮10，链轮10与链条11啮合。

图8中，在链轮10的同一横轴线位置装有与链条11相压的压轮12。

图9中，链轮10的同轴齿轮19与走行轮9的齿轮20啮合，11为链条，12为压轮。

启动链条11的动力装置18，链轮10转动，齿轮19和20带动走行轮在走行梁上走行，进而使电动葫芦沿走行梁走行。

图10中，走行梁4一端安装有一动力装置13，另一端安装有一定滑轮15，钢丝绳14两端部与电动葫芦6相连，且绕在动力装置13和定滑轮15上，电动葫芦6上的走行电机及减速机取消。当动力装置13带电工作时，驱动钢丝绳14移动，进而带动电动葫芦6在走行梁4上走行。