[实用新型]结构改进的折叠滑板车

说明书

本实用新型涉及一种结构改进的折叠滑板车。

滑板车结构轻巧，兼具运动休闲娱乐或短程代步的功能，因此一直受到欧美地区青少年的喜爱。由于有广大市场的需求，因此，成为台湾地区厂商的一种重要外销商品，因为市场竞争激烈，因此各厂商无不时时针对滑板车结构加以开发改进，以求产品的创新性。

如图1所示，为一种传统的滑板车结构，由于消费者使用时常会将滑板车置于汽车内携行，或者带在身边随时取用，也可避免遗失，因此，折叠功能是现今滑板车的必备功能之一，如图，该滑板车结构在其车体底板1的表面前端平行设有双侧片10，并都开设有扇形导轨11，且在该扇形导轨11的前端与末端底缘各设有一凹陷口111、112，而车体中用以连结车体前管12及车手管13等部位的支撑管14是以其末端可动铰接连接于车体底板1该双侧片10之间底处，在该支撑管14管身横设有一定位轴141，其是由管身一拨杆142连结操作控制，而定位轴141的两端凸伸嵌入于两旁对应扇形导轨11的前端或后端凹陷口111、112中，并可以一快拆结构螺固，也即当其伸展使用时，可经由扳动拔杆142，以提起该定位轴141，使其脱离凹陷口111、112，并直接将该支撑管14往前推至伸展定位后，释放该拨杆142以放下定位轴141，使嵌入前端的凹陷口111定位，而当欲收合时，则可依同样步骤提起定位轴141以待将支撑管14、车体前管12及车手管13放平在车体底板1上方处，使该定位轴141嵌入至后端的凹陷口112(参阅图2)。这种滑板车结构的折叠构造是现今此类产品中常见的，然而，依实际使用经验分析后，却可发现其具有潜在性危险：因为行车时来自地面等反作用力将由各个方向作用于车体上，尤其是属于活动关节处的可折叠部分，上述传统结构仅依靠定位轴14嵌入在凹陷口111处即用以行车，由于其为使定位轴14的嵌入与提起易于操作，因此凹陷口111的口径都大于定位轴14外径，使得其具有较大的空间预留度，造成定位轴14与凹陷口111并非紧密嵌合，此种情形使得行车时所产生的反作用力极易迫使定位轴14在无预警状态下突然脱离凹陷口111，使车体呈收合状态，此种情形容易造成骑士意外受伤，安全性可虑，确实有改善的必要。

本实用新型的主要目的是提供一种结构改进的折叠滑板车，其主要特征是可完全环扣支撑管，使得在行车时不会因车体承受外力而意外收合。

本实用新型是这样实现的：主要包括有车体底板、支撑管及连结于支撑管前端的车体前管、车手管部分，该车体底板表面前端处一体凸设有折叠结构，其特征在于：该折叠结构包括有一前固定体及在两侧平行延设的第一及第二护片，该第一及第二护片都具有一轴孔，在第一护片轴孔孔缘位置处设有一卡掣缺口；该前固定体具有适当的前倾角度，在其背侧位置设有一凹处，又由该前固定体一侧边处可动铰接连接有一后固定体，另一侧边处则设有快拆栓体，该后固定体其与前固定体相对面也设有一凹处，而在其开放端则具有快拆栓体结合缺口；前述支撑管底端设有一横管体，并设有一横向穿道以穿置一横轴，该横轴为中空管状，其一端为封闭状，在轴身靠近另一开放端处透空设有一长形孔，由开放端可填入一弹簧体；该横轴是先以其封闭端由前述第一护片轴孔穿入后，再串结该支撑管横管体横向穿道，并再串结前述及第二护片轴孔后，由其开放端填装一滑块，该滑块设有一螺孔，可由该横轴长形孔处螺入一定位栓，并使栓体部分凸露孔外，且该定位栓栓体应凸露在该长形孔外。

其中，该支撑管底端的横管体侧位相对该定位栓位置处设有一暂容缺口。

车体底板的底面两侧设为相对内凹弧状。

其中车体前管顶端连结一外管及车手管，该外管顶端管口可套接一束紧块，其略为U字形，开口处设有一快拆栓体连接束紧，该车手管是穿入于该外管中，其特征在于：该外管顶端管口开设有一缺口，而该束紧块内围则凸设有一止动平面，该止动平面嵌结于该外管管口缺口中；该车手管沿管身纵设有一止滑平面，且在该止滑平面靠近末端处栓锁一紧位螺栓，且使紧位螺栓保持微露状态，该车手管的止滑平面是与外管的束紧块止动平面贴合，以使该车手管、外管可一体运动控车；该车手管从外管中拉出时该紧位螺栓挡止在束紧块止动平面底端处，以防止车手管脱出。

下面配合附图详细说明本实用新型的结构、特征及功效。

图1为传统折叠滑板车结构示意图；

图2为图1结构的动作示意图；

图3为本实用新型的折叠结构分解示意图；

图4为本实用新型前、后固定体环扣支撑管示意图；

图5为本实用新型支撑管底端横管体穿设横轴及横轴结构组合剖示图；