[实用新型]汽车电磁减振器

说明书

本实新型涉及汽车配件，特别涉及一种汽车电磁减振器。

汽车在行驶中产生振动是不可避免的。为了迅速衰减车架和车身的振动，大多数汽车在车架和车桥之间与弹性元件并联安装有减振器。汽车所用的减振器绝大部分为液力式的，其工作原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，装在减振器内的液体，通过细小的孔道，反复从一个腔室流到另一个腔室，从而产生减振的阻力，使振动迅速衰减。同时，这种阻力将随着车架与车桥间相对运动的加速而增大，以保证汽车在不良道路上行驶的舒适性。常用的液力减振器有双筒式、单筒充气式与双筒充气式三种。双筒充气液力减振器可以在很大的工作范围保持稳定的减振特性，干摩阻力小、噪声低、总长度短、价格合宜，在轿车上采用者甚多。为了进一步提高汽车的平顺性，减振器的阻尼设计成为可调节的，如可变阻尼筒式减振器。但上述的减振器都是将机械振动的能量衰减并转换成热能消耗掉，没有将机械振动的能量加以充分利用。摩托车减振器也与此相类似。

本实用新型的目的在于：提供一种新的汽车减振装置，将车辆行驶时产生的机械振动的能量转换成为电能加以利用，同时利用电磁转换的作用，迅速衰减车架和车身的振动。

本实用新型包括复合减振筒、复合减振杆，其特征在于绕组装在复合减振筒内，永磁铁装在复合减振杆上，两者相配合组成既可发电又可减振的装置。

复合减振筒由上固定套、上端盖、上导管、联接套筒、铁芯、绕组、下导管和下端盖组成；上固定套焊接在上端盖的顶部，上端盖与上导管的一端联接，联接套筒的一端与上导管的另一端联接，铁芯由互相绝缘的硅钢片叠成圆筒形状，内圆周面有均匀分布的环形槽，由多个线圈连接而成的绕组嵌在铁芯的环形槽内，与下导管依次装入联接套筒内，下端盖在复合减振杆装入复合减振筒后，旋入联接套筒内。

复合减振杆由联杆、上活塞、环形永磁铁及软铁、下活塞压紧螺母和下固定套组成；上活塞与联杆的上端联接，5-11个环形永磁铁及6-12个软铁相间套在联杆上后，再套上下活塞，旋紧压紧螺母，联杆的下端与下固定套联接。

将复合减振杆插入复合减振筒内，上活塞可在上导管内往复运动，下活塞可在下导管内往复运动，环形永磁铁可绕组内往复运动。

绕组的引出端与电压调节器、整流器联接后与车上用电器和蓄电池联接。复合减振筒上的上固定套与车架联接，复合减振杆上的下固定套与车桥联接。

当汽车行驶时，车架和车桥之间由于振动而出现上下位移，复合减振杆上的永磁铁和复合减振筒内的绕组也随之上下移动，即发生电磁感应现象，绕组产生感应电流，经调压，整流向车上用电器供电，或向蓄电池充电，同时绕组感应电流又产生反抗永磁铁运动的磁场，因而削弱了机械振动，达到减振的目的。

本实用新型集减振、发电为一体，结构简单，生产成本低，可根据不同的车型，生产各种规格的减振器，勿须对车辆作改动，即可使用。由于本实用新型充分利用了机械振动的能量，将其转变为电能利用，从而可减少发动机的功率消耗，减少油耗，同时在一定程度上也减少了对空气的污染。

图1为本实用新型的结构图。

下面结合附图对本实用新型的构造作进一步的描述。将顶面焊接有上固定套1的上端盖2与上导管3的一端联接，联接套筒4的一端套与上导3的另一端联接，将嵌有绕组6的铁芯5装入联接套筒4内，并将下导管7也装入联接套筒4内；联杆10的上端与上活塞9联接，十一个环形软铁11和十个永磁铁12相间套在联杆10上，与上活塞9紧贴，并将下活塞13也套在联杆10上，再旋紧螺母14；然后将复合减振杆装入复合减振筒内，并将下端盖8旋入联接套筒4内，再将下固套15与联杆10的下端联接；绕组6的引出端经电压调节器、整流器与车上的用电器和蓄电池联接；复合减振筒上的上固定套1与车架联接，复合减振杆上的下固定套15与车桥联接，并与弹性元件并联安装。当汽车行驶时，车架和车桥之间由于振动而出现相对位移，复合减振杆上的永磁铁12和复合减振筒4内的绕组6也随之发生相对位移，即发生电磁感应现象，绕组6产生感应电流，经整流、调压后向车上用电器供电，或向车上蓄电池充电，与此同时绕组的感应电流又产生反抗永磁铁12运动的磁场，因而削弱了车架与车桥之间的机械振动，达到减振的目的。

本实用新型也可安装在摩托车上。