[实用新型]防风浪海港浮码头

说明书

本实用新型涉及海港浮码头技术，为一种防风浪海港浮码头，属于海港工程技术领域。

现有的浮码头的锚系结构是从静力学原理来考虑的，采用纵向交叉的锚链结构，参见图1和图2，其中图1为钢引桥处于中部的对称结构，图2为钢引桥处在趸船一端的非对称结构。这种结构的浮码头包括有趸船1｀、钢引桥2｀、撑杆3｀及主锚链4｀和副链5｀，钢引桥2｀直接架设在趸船1｀的引桥撑斗和引堤6｀上，撑杆3｀支撑在趸船1｀的撑杆撑斗与撑墩7｀之间，在趸船1｀的两侧纵向交叉安有主锚链4｀，在撑墩7｀与趸船撑斗以及钢引桥与趸船的撑杆撑斗之间连有副链5｀；这种结构的其锚系点设在趸船的前后两舷边，远离了趸船横摇的中性轴，其撑杆远离趸船艏艉的中性点，从而可以用较小的力得到较大的平衡力矩，在较为平静的海况下(波高小于1.5米)，这种结构是安全可行的，根据静力学的假设能维持趸船的稳定。但是，浮码头的趸船是一种漂浮于海面上的构筑物，在随机风浪的作用下，其变位状态是随机的；其主要变位可分为纵移、横移、升沉、纵摇、横摇、艏艉摇六个自由度，因此从运动和动力学的角度考虑，现行的浮码头锚系结构是不合理的，它只能较好地适应于较为平静的海况。在恶劣海况及风浪越大的情况下，其不合理性越明显，不可避免的存在如下的弊端：1、纵向交叉的主锚链的锚链拉力偏大，趸船的摇摆偏大；2、撑杆与引桥难以承受大风浪作用于趸船而产生的冲击力，在防台风时必须要将其吊起，这不仅给使用者带来不便，增加诸多的建设经费，还常因难以操作或疏忽，酿成撑毁、船损的严重后果。另外这种结构的钢引桥与引堤的安设结构不合理，参见图3，其趸船1｀上的钢引桥2｀是直接设在引堤6｀的台阶上，在大风浪情况下限制了其移位，造成引桥等的损毁。总之，现有浮码头是以静力学思维角度设置的锚链、撑杆、引桥等锚系结构，不仅其结构构件较多，受力状态欠佳，且难以防予大风浪的袭击。

本实用新型的目的是针对现有浮码头的不足，并根据浮码头在正常工作及防风浪工作的两种状态的受力情况，而提供一种新型的防风浪海港浮码头，它具有受力较合理的锚系结构，且能抗予风浪袭击减少台风等灾害所导致的损失的。

本实用新型的发明目的是通过以下方式来实现的：一种防风浪海港浮码头，它包括有浮于水面上趸船、架设于趸船和引堤之间的引桥；在趸船的前侧正中或其附近设有引桥撑斗，引桥设置在引桥撑斗上，在趸船纵向中心轴上的左右两侧分别系有主锚链。

上述的趸船每侧的主锚链的另一端通过锚系墩锚系结构连接，即趸船每一侧的主锚链的另一端与趸船纵向中心轴延长线上的同侧锚系墩相连；在主锚链的中部悬挂有一重锤。

上述的趸船每侧的主锚链为两条，每侧的两条主锚链的一端系于趸船纵向中心轴的同一处，其另一端通过地锚锚系结构呈‘八’字型地与地锚相连。

由于本实用新型的防风浪海港浮码头的主锚链可选用地锚锚系结构(纵向八字锚)和锚系墩锚系结构(悬锤单锚链)两种结构，且主锚链系于趸船端部的锚系点是在趸船纵向中性轴上，位于或靠近趸船横摇中性轴，其引桥是搁置在趸船横向对称轴上，位于趸船纵摇中性轴及靠近趸船艏艉摇中性点，因此，在趸船大风浪作用作随机漂浮时其变位最小、受力最佳，减少了其锚链拉力，且引桥搁置稳定，也改善了趸船的稳定。在较为平静的海况下，由于采用了正常工作状态约束，可以保证浮码头的正常工作状态；在恶劣的海况下，通过解除工作状态约束，趸船可在海面上自由漂浮，靠其自由的变位可最大限度的消耗了风浪作用于其上的能量，减少了锚链的位力及引桥的支撑力，从而达到预防台风风浪的目的。

图1为现有码头的平面示意图；

图2为现有码头的另一平面示意图；

图3为现有码头的一侧视示意图；

图4为本实用新型的平面示意图；

图5为图4的A向示意图；

图6为图4的B-B剖视结构示意图；

图7为本实用新型另一结构的平面示意图。