[实用新型]一种特种车辆取力器

说明书

本实用新型涉及一种特种汽车的配套部件，特别是用于特种工作的汽车动力的取力装置。

目前，利用通用汽车底盘进行特种车辆改装，多采用直接在传动轴上安装动力取力装置，其不足之处是，该取力装置受汽车离合器和变速箱挡位的制约，即当离合器处于分离状态时，或变速杆处于空档档位时，汽车传动轴停止转动，这时于其上的取力装置也就停止工作，因取力装置在这种情况下无动力输出，所以与之配套连接的车载专用设备也被迫停止运行。另外，在装设取力器时，又要受到空间位置的制约，特别是普通载重汽车，从离合器至变速箱仅有90MM，一般结构的取力器根本无法装设。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种不受停车影响，能够安装、且与汽车发动机同步运行的特种车辆取力器。

本实用新型的目的是由以下技术方实现的：

一种特种车辆取力器，它包括取力器箱体、置于箱体内的动力输入齿轮、过渡齿轮和动力输出齿轮，其要点是取力器箱体前端固定有前连接盘，前连接盘与发动机后壳固定连接，取力器箱体的后连接盘与变速箱的前壳固定连接，离合器操纵机构从动力输入齿轮的轴孔穿过，动力输入齿轮的轴前端与连接盘固定连接，连接盘固定在与发动机飞轮固定连接的离合器壳体上。

上述取力器，所述动力输入齿轮的轴前端与连接盘为花键连接。

为了使传动平稳，噪音小，力矩大，动力输入齿轮、过渡齿轮和动力输出齿轮均可采用15-30°的斜齿轮。

为了提高润滑效果，在动力输出齿轮的轴前端连接有油泵，油泵的吸油孔与取力器箱体的出油孔间连接有输油管，油泵的出油孔与取力器箱体上端的润滑油孔和中间轴的进油孔间连接有输油管。

为了提高密封效果，在动力输入齿轮的轴两端分别设有U型或J型骨架密封油封。

为了便于动力输出，在动力输出齿轮的轴后端固定有动力输出法兰盘。

本实用新型所提供的特种车辆取力器传动平稳、噪音小、不受行车、停车影响，能与汽车发动机同步运行。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型的结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型作进一步详述：

参见图1，本特种车辆取力器包括取力器箱体8、置于箱体8内的动力输入齿轮21、过渡齿轮12和动力输出齿轮10，箱体8前端固定有前连接盘22，该盘与汽车发动机4的后壳3固定连接，箱体8的后接盘19与汽车变速箱16的前壳18固定连接，离合器操纵机构15从动力输入齿轮21的轴14上的孔穿过，动力输入齿轮21的轴14前端与连接盘1固定连接，连接盘1固定在与发动机飞轮固定连接的离合器壳体23上，图中所示齿轮21的轴14前端与连接盘1为花键连接，齿轮21、12、10均为15°斜齿，齿数分别为30、35、30，模数M=4，总传动比为1，输出动力40NM，转向同发动机。为防漏油，动力输入齿轮21的轴14两端分别设有U型或J型骨架密封油封2、17。

为便于动力输出，动力输出齿轮10的轴7后端固定有动力输出法兰盘11，轴7与法兰盘11间可选用花键连接。

另外，动力输出齿轮10的轴7前端与油泵6相连，油泵6的吸油孔与取力器箱体8的出油孔20间连接有输油管，油泵6的出油孔与取力器箱体8上端的润滑油孔9和中间轴5的进油孔13间连接有输油管。

工作时，只要汽车发动机启动，飞轮壳体23就会同步转动，固定其上的连接盘1也同步转动，与连接盘1靠花键连接的轴14即带动动力输入齿轮21转动，使取力器处于工作状态。因此，该取力器不受汽车离合器离、合状态的影响。

利用普通载重汽车底盘并使用本取力器进行改装时，原车发动机和变速箱的相关传动部件仅作些微改动。本取力器适用于混凝土搅拌车、消防车、洒水车等多种车辆。