[实用新型]刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是一种运用于轮椅或自行车轮毂上的刹车装置。

目前市面上常见的轮椅的刹车构造，如台湾专利公告第371894号“轮椅刹车改良构造”新型专利案，便是一典型的轮椅刹车构造。其中该刹车构造，主要是于本体内部设有一容纳部，该容纳部上方处可供一轮毂容置，环绕该轮毂外侧处设有一刹车材料，该刹车材料一端接设于一控制杆上，该控制杆借一刹车线动作可拉移刹车材料摩擦轮毂外缘，达到刹车目的。其中：

该控制杆，是枢接在该容纳部下方一侧处，其一端延伸出有一长杆端可供接设刹车线，其另端延伸有一短杆端可接设刹车材料一端，而短杆端侧边处还凸设有一动作端。

一副杆，是枢接在该容纳部下方另侧处，其一端向上弯曲延伸有一接设端可供接设刹车材料的另一端，其另端朝控制杆方向延伸出有一掣动端，该掣动端恰可受控制杆动作端抵掣而带动整个副杆作偏转，副杆上设有一弹性组件弹抵该本体，使副杆具有弹动回复能力。由上述构造的组合，刹车线单边拉引控制杆的长杆端，控制杆作杠杆运动并带动副杆偏转，使短杆端及接设端以接近轮毂外缘的移位方向拉束刹车材料两端，达到增加刹车效果以及省力的目的。

然而仔细观察上述此种轮椅刹车构造，可发现其主要是利用控制杆与副杆之间，类似于凸轮相互推挤传动的方式，达到控制刹车片束紧的作用，而如此利用控制杆与副杆相互推挤的刹车构造，是存在有以下数点不容忽视的问题：

1、控制杆与副杆的推挤传动方式，容易造成打滑及传动不切实的情况。

2、控制杆与副杆的推挤传动方式，在刹车传动上不够灵敏，以至会造成刹车盘两侧的刹车力不平均，而产生刹车力不足等现象。

3、控制杆与副杆经常推挤传动，容易因相互磨损，而造成控制杆与副杆间的传动间隙越来越大，最后以至不能再使用。

本实用新型的目的在于提供一种刹车装置，其传动切实，刹车力可平均分布施力于刹车盘，刹车力传递灵敏直接，以保证刹车力的有效传递而确保刹车的效果。

本实用新型的技术方案在于提供一种刹车装置，包括一侧具开口罩体的基壳，基壳的上半部为一可供车轮毂刹车盘容置的转槽，该转槽内相对于车轮毂刹车盘容置位置的外周缘，设有一将刹车盘圈设的刹车簧片，该刹车簧片朝刹车盘内侧设有摩擦片，刹车簧片向下伸设出两自由端，其特征在于：

该基壳刹车簧片的两自由端分别枢接于一驱动板及一从动板的顶缘，该驱动板与从动板各以一枢轴枢设于基壳上，该驱动板与从动板的相对端缘，则形成一对弧状齿形分布的弧齿端，并使驱动板与从动板的两弧齿端间是形成相互啮合传动，该驱动板异于弧齿端的另端，则凸伸出基壳外与刹车驱动索形成连接。

前述的刹车装置，其特征在于：该基壳枢设从动板的枢轴上，是可套设一扭力弹簧，其中该扭力弹簧是延伸出具弹性向外撑张作用的第一端及第二端，其中第一端是勾设于从动板异于刹车簧片的另侧，使第一端受从动板的侧缘形成压抵，该扭力弹簧的第二端则靠抵于基壳的底侧壁缘，该从动板受到扭力弹簧撑张弹力作用，而具有朝向刹车簧片侧摆动的趋势。

前述的刹车装置，其特征在于：该刹车簧片与驱动板及从动板连接的自由端，是分别形成第一连接部及第二连接部，该驱动板顶缘也相对一连接凸缘与第一连接部枢接，该从动板的顶缘也延伸一连接凸缘与第二连接部枢接。

前述的刹车装置，其特征在于：该从动板表面近弧齿端的位置处，固设可将驱动板弧齿端及从动板弧齿端形成平行夹制的两挡板。

前述的刹车装置，其特征在于：其中该驱动板与从动板，是容置于基壳位于转槽下半部的与转槽形成相通的容置槽内。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型的整体设计，是存在有以下数项优点：

1、刹车力平均、平稳；由于本实用新型是利用齿形啮合传动的方向，来控制使刹车簧片的左右侧可同步动作，故在刹车进行时，刹车盘左、右两侧的力可平均且平稳施加于车轮毂上，使本实用新型可达到刹车力平均、平稳的功效。

2、刹车力传递快速、直接切实：由于本实用新型是利用传动切实的齿形啮合方式来传递刹车力，故可使得由驱动索传出的拉持力，可正确且直接由齿形啮合来快速传递，以使本实用新型达到刹车力传递快速直接且不易耗损的目的。

3、刹车力传递不易耗损：由于本实用新型是利用传动切实的齿形啮合方式来传递刹车力，故构件与构件间不会相互干涉，以此可使刹车力在传递过程中，不会出现因打滑而耗损的现象，达到本实用新型刹车力传递时不易耗损的目的。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。