[实用新型]双气冷式甲醇发动机

说明书

本实用新型涉及一种利用甲醇燃料雾化过程中吸热降温；和混合雾化气循环流动降温的双气冷式甲醇发动机。

传统的发动机运行中全部是用水循环降温的，目前将传统发动机做部分改进后可燃烧甲醇燃料。但是由于甲醇在雾化过程中大量吸热，造成进气支管及喷油嘴温度很低，甲醇中蜡质易在此固化，因此经常发生喷油嘴被蜡质堵塞，燃烧不净和放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也较高。

参阅图1所示，传统发动机的水冷系统其结构及工作原理：在水泵13的抽动作用下，水从水箱14出来通过上水管15、进水口12进入缸盖内的水循环通路10，通过贯通缸盖、缸体的下行水道16进入缸体吸收活塞9工作产生的热量，然后通过上行水道19重新回到缸盖内的水循环通道10，并从出水口20流出进入下水管26流回水箱14，此循环为水冷系统的大循环流程。若为水冷系统的小循环流程，则节温器17关闭，下水管26封闭，热水从出水口20流出后直接通过导管18流回水泵13，经进水口12进入缸盖内的水循环通道10。

本实用新型的目的在于提供一种利用发动机在运行中大量余热，对低温的甲醇雾化气体进行加热，避免喷油嘴堵塞和燃烧不净放炮现象，减少发动机功率的损耗，提高发动机有效功率的双气冷式甲醇发动机。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：

双气冷式甲醇发动机其特征在于，雾化器出气口与发动机的水循环通道联通，在缸体的侧面设置排孔，该孔通过通道联接管与发动机的燃烧室联通；发动机水泵进出水口与散热器进气口联通，散热器出气口与缸盖设置的铸造清砂孔联通，在水泵进出水口设置抽气泵，在抽气泵的作用下，形成甲醇雾化气在发动机内至散热器的循环，甲醇气体在发动机内的流进流出和循环流动，实现了对发动机的降温。

本实用新型改进了传统发动机的降温结构，利用甲醇燃料与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温；利用发动机在燃烧时大量余热对甲醇混合气体进行预热。实验表明，双气冷式甲醇发动机与现有技术相比具有显著的技术效果：

一、避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。我国目前生产的甲醇中含蜡成份较高，现有改进后的烧甲醇发动机，经常发生喷油嘴被蜡质堵塞现象。本实用技术由于甲醇混合气体是经发动机内流入燃烧室，这样既对发动机降温又对混合气体起到了预热的作用，所以燃料中的蜡质不会固化，避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。

二、避免燃烧不净及放炮现象。甲醇混合气体在发动机内流动吸热，不仅保证发动机的正常温度，而且还提高了甲醇燃料的雾化程度，解决了传统发动机经常出现的雾化程度不高燃烧不净及放炮现象，提高了燃料的利用率。

三、降低燃料成本。目前世界石油资源短缺，价格一直上扬，现在国内汽油价格已达到每升3元以上。我国煤炭资源丰富，煤炭可制甲醇，现在每升甲醇市场售价1.5元左右，使用甲醇燃料可大大降低车辆的运行成本。

四、无环境污染。甲醇属清洁燃料，燃烧后对空气的污染程度很小。

五、节约水源。气冷式甲醇发动机，不用冷却水，减少了司机加水之劳。

六、功率提高。由于发动机燃料雾化程度高，燃烧的净，因此发动机的有效功率提高。

附图说明：

图1为传统发动机水冷系统结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的发动机缸体主视图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型的通道联结管结构示意图的主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5的A-A剖视图；

图8为本实用新型的缸盖结构示意图的主视图；

图9为图8的俯视图；

图10为本实用新型进气支管结构示意图的主视图；

图11为图10的B-B剖视图。

下面结合附图及较佳实施例对本实用新型作进一步说明：

双气冷式甲醇发动机是在传统汽油发动机结构上的改进，根据液体甲醇可作为汽车燃料，甲醇液体在与空气混合雾化过程中大量吸收热量，具有降温作用的原理，把发动机运行中全部用水循环降温，改为利用甲醇混合气体在发动机内封闭地不断地流进、流出(最后进入燃烧室燃烧)过程中大量吸热降温；利用发动机在运行中大量余热，对甲醇混合气体预热。在发动机侧面设置进出气孔各一个，把该进出气口分别与气体散热器的进出气口联结，在抽气蹦的作用下，使雾化气体在发动机水循环通道内和气体散热器中循环，形成对发动机及其活塞的辅助降温系统。

甲醇燃料可选用市售含水量低于0.5％的甲醇，如太原化工厂、原平化肥厂等众多厂生产的甲醇。也可选用甲醇--汽油混合燃料，其配比为：汽油占总体积的20％以下。