[发明专利]特别是在汽车尾部执行锁闭功能的锁扣装置

说明书

本发明涉及权利要求1前序部分所述的一类锁扣装置。除了在汽车尾部设置有这类锁扣装置外，在汽车门上还有其他锁扣装置，它们具有自己的锁元件。为了可相互协调进行中央控制各个装置，采用一个中央联锁装置，以下简称为“ZV-装置”。该装置具有传动装置，在若干单个锁扣装置的情况下，这些传动装置作用到一根中央联锁杆上，并使之在两个回转位置之间转换。在正常情况下，一根与该中央联锁杆连接的偏心杆达到相应的回转位置，即它要么位于相关的锁元件无效的一个闭锁位置，要么位于相关的锁元件有效的一个解锁位置。

锁扣装置具有一个锁筒，该锁筒带有一个可用钥匙操作的筒芯，该筒芯与一个传动件以形状连接和/或力连接的方式进行连接，该传动件与前述的偏心杆同轴布置。此外，设置了一个脉动弹簧，该弹簧在钥匙操作一次后自动转换到一个位于闭锁位置和解锁位置之间的零位置。在这个零位置内，钥匙可插入筒芯，并可拔出。此外，该筒芯通过钥匙可在一个位于闭锁位置那边的安全位置内继续旋转，偏心杆锁定在这个安全位置内。在该安全位置内，钥匙同样可插入该筒芯，并可拔出。

在权利要求1前序部分中所述的那类熟知的装置中，偏心杆与中央联锁杆抗扭地连接。这两根杆总是进行同步回转运动。当这两根杆虽然处于其闭锁位置，但被一个来自该装置外部的控制指令释放时，中央联锁装置力图使中央联锁杆转到它的解锁位置，这样就在筒芯的安全位置内导致运行故障。从而导致锁筒内部卡紧，这种卡紧必然或至少会影响钥匙插入筒芯中。这种卡紧例如发生在锁筒内由钥匙控制的挡板及与之对应的闭锁通道之间。

此外，在已知的锁扣装置中，筒芯需要旋转一个很大的角度才能使上述的两根杆从安全位置转换到它们的解锁位置，只有在该解锁位置，该装置的锁元件才可操作。也就是说，在已知的装置中，钥匙必须从安全位置通过零位置一直旋转到筒芯的解锁位置。钥匙这样大的旋转是不符合人机工程学的，而且影响操作的便捷性。

本发明的目的是开发一种在权利要求1前序部分所述的那类可靠的锁扣装置，该锁扣装置不再产生上述的运行故障，并具有操作极为便捷的特点。根据本发明，这个目的是通过在权利要求1的特征部分中列出的措施来实现的，这些措施具有下列特别的重要性。

根据本发明，在中央联锁杆和偏心杆之间设置了一个连接装置，当钥匙在闭锁位置通过中间位置到解锁位置之间的正常角度范围内进行旋转时，该连接装置使这两根杆相互抗扭连接，但当出现安全位置时，这两根杆便脱开。在安全位置时，不再可能发生上述运行故障，因为中央联锁杆释放，并可容易地从闭锁位置转换到它的解锁位置，而偏心杆不一起运动。从而在锁筒的内部不发生卡紧。此外，在筒芯和偏心杆之间设置了连接件，当从安全位置进行一次钥匙旋转时，和当中央联锁杆事先处于其解锁位置内时，该连接件便使筒芯与偏心杆连接。在这种情况下，钥匙只需旋转一个小的旋转角即可；锁芯只需从安全位置转到零位置，就可使到那时位于闭锁位置的偏心杆移到它的解锁位置。这样小的旋转角是便于操作的，并由此方便了锁扣装置的操作。

本发明的其他措施和优点可从各项从属权利要求中，从下面的说明和附图中得知。附图表示本发明的一个实施例。这些附图表示：

图1从图2箭头I方向看去的本发明装置的端视图；

图2通过该装置的锁筒纵向剖开的一个纵断面；

图3沿图2剖面线III-III剖开的图2所示装置的横断面；

图4a+4b沿图2剖面线IV-IV剖开的图2所示装置在两个不同位置内的横断面，其中筒芯用圆点阴影标出；

图5a+5b沿图2剖面线V-V剖开的本发明装置的一个横断面的部分视图，此时的锁筒位于其正常位置，但所属的偏心杆则相对于锁元件处于一个闭锁或解锁位置；

图5c+5d相应于图5a和5b的本发明装置的横断面图，此时锁筒位于闭锁位置；

图6a+6b沿图2剖面线IV-IV剖开的图2所示装置的一个横断面的另一部分视图，此时各零部件位于图5a或5b的位置；

图6c+6d图6a和6b的相同横断面，此时锁筒或各零部件位于图5c或5d的位置。