[发明专利]用于汽车的紧急呼救装置

说明书

现有技术

本发明涉及一种用于汽车的紧急呼救装置，它在由汽车内的传感器感测到事故时向救援指挥中心发出紧急呼救信号，其中，该紧急呼救信号包含对于采取帮助措施有用的信息。

这种形式的紧急呼救装置如同例如已由DE 44 21 508 A1所公开的，可以在发生事故时使得有关的乘客很快得到救助。即使乘客本身已不能够进行呼救，急救服务中心从紧急呼救装置自动得知关于事故的信息。在此，救援指挥中心自动得知遇难车辆的地理位置，并且，许多其它的信息被传送到救援指挥中心，这些信息使得急救服务中心能够采取测出的救护措施。这种自动紧急呼救装置的主要问题在于，在许多交通事故中，汽车的车上电器也受到损害，或者完全失效，从而不能够向救援指挥中心发出紧急呼救信号。

因此，本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的紧急呼救装置，它可靠地确保，即使汽车的车上电器由于事故而被损坏，紧急呼救信号也能被发送给救援指挥中心。

本发明的优点

上述任务通过权利要求1的特征解决，其方案是，在由汽车中的传感器测到临界行驶状态时，尚在实际发生事故之前，紧急呼救装置发出一个第一信号，该信号至少包含汽车的地理位置。通过在汽车被损坏之前，在识别出临界行驶状态时就已经预防性地发出一个紧急呼救信号，在急救指挥中心得到一个关于车辆地理位置的信息，该车辆很可能即将发生碰撞并且然后需要救助。

由从属权利要求中得知本发明的有利扩展形式。

如果临界行驶状态没有接着导致事故，合乎目的的是，救援指挥中心借助在发出第一信号之后经过一个预定的时间间隔后发出的第二信号获知，第一信号作废。如果车上电器在实际发生的事故中损害不严重，还能够发出另一个信号，则救援指挥中心通过第二次发出的信号获知对采取救护措施有用的进一步的信息。如果在第一信号之后在一个预定的时间间隔内再没有第二信号到达救援指挥中心，这意味着实际发生了事故，紧急呼救装置由于事故而损坏了。

可以设置这样的传感器，它们感测汽车的移动加速度和/或转角加速度和/或汽车车身的变形和/或刹车过程和/或转向运动。一个分析单元根据传感器信号通过极限值判定推断出，是否出现了一种临界行驶状态和是否由临界行驶状态而发生事故。

第二信号优选包含关于车辆牌照和/或车型和/或事故严重程度和/或乘客数量和/或关于乘客的急性伤病情况的信息。

在第二信号之后还可以至少发出一个其它的信号，该信号包含关于事故经过和/或相关乘客情况的更详细的信息。因为救援指挥中心获得的信息越多，就可以采取越加目标明确并且有效的急救措施。

实施例描述

附图中的唯一一幅图示出了设置在汽车中的紧急呼救装置的作用原理图。

目前，大多数汽车装备了阻挡装置(Rueckhalteeinrichtungen)，如气囊、安全带拉紧器和类似装置，以保护汽车乘客在突然撞击时免受损伤。这些阻挡装置的解锁由测量汽车的移动加速度和/或转角加速度的传感器控制。借助这样的传感器可以感测临界的、可能导致碰撞的行驶状态。还可以通过感测刹车过程和/或转向运动识别临界行驶状态。

该紧急呼救装置具有一个分析单元1，它被输入上述类型的传感器2，3，4的输出信号。分析单元1根据传感器信号通过极限值判定推断出，是否出现了一种临界行驶状态和是否由临界行驶状态而发生了事故。如果如同用方框5所表示那样，方框1内的分析结果是，出现一个临界行驶状态，则按照方框6将一个第一信号发送给发射单元7，该发射单元7将该信号发送给救援指挥中心8。该第一信号6至少包含一个关于处于临界行驶状态下的车辆的地理位置的信息。该车辆地理位置信息由一个安装在汽车内的导航仪器9、例如一个GPS(全球定位系统)接收器提供。

如果如询问应答装置10所表示的那样，在临界行驶状态后未发生事故，则在随后的一个时间间隔Δt内由发射单元7发出一个第二信号12。该第二信号12包含给救援指挥中心8的信息，即：没有发生事故，因此，预防性发出的第一信号6失效。

如果询问应答装置10得出的结论是，在临界行驶状态后在时间间隔Δt内发生了事故，则通过发射单元7发射一个第二信号12。在该第二信号12中可以包含更详细的信息，这些信息能够使救援指挥中心更加目标明确地采取救护措施。方框13、14和15代表存储器或传感器，它们用来为该第二信号12准备信息。这些信息可以例如包括车辆牌照、车型、乘客数量及乘客急性伤病情等。由分析单元1获知的关于事故严重程度的信息也可以被包含在该第二信号12中。