[发明专利]汽车的应急行驶装置

说明书

本发明涉及符合权利要求1前序部分所述的，用于汽车的一种应急行驶装置。

在汽车中总是经常应用自动切换的传动装置。这里涉及具有无级可变传动比的传动装置或者多级传动装置，它们按负载或随拉力中断可被切换。传动装置配置有一个电子的控制单元，它根据发动机参数，行驶参数和传动装置参数选择并激活合适的传动比。此外驾驶者可通过变速杆和/或程序开关选择一个传动比等级或一组传动比等级或行驶程序。

传动装置的控制和调节依赖于和受影响于汽车的其它系统的调节，例如发动机，运行制动器和持续时间制动器的调节。通常这些系统具有自己的电子控制单元，它们通过数据总线相互连接，并且与传动装置的电子控制单元连接和交换数据。这种数据总线被设计为CAN-总线(控制器局域网)。

在由于电子故障传动装置控制失效的情况下通常采用应急行驶装置，用它可以使汽车以局部的行驶操作驶离道路或者干脆被拖到最近的维修工场。这种故障也可能由CAN-总线或其接口的失效造成。

EP0431538B1公开了一种应急行驶装置，其中在紧急情况下通过一个特殊的电磁阀可以设置于一个规定的传动比等级。这个阀用一个螺杆手动操作，并且在应急切换时中央控制单元中的正常传动装置控制的某些逻辑电路被关闭。

EP0380214A2公开了一种应急行驶装置，它使得驾驶者可以在通常的电子控制单元或配电器电缆故障的紧急情况下选择正常情况下可用的传动比等级的前一或后一传动比等级。其先决条件是切换机构仍然能工作。

在公开的应急行驶装置中行驶操作是非常局限的，因为对向前和向后行驶仅有一个速率可以使用，并且通常必须在汽车的静止状态下进行切换。

本发明的目的在于，在CAN-总线或相应接口故障时仍然可以切换多个速率行驶。上述任务在本发明中由权利要求1所述的特征完成。其它权利要求给出其它的结构。

按照本发明，传动装置配置的控制单元与一个附加的电子操作部件连接。在变速杆或者它至电子控制单元的信号连接以及接口和CAN-总线故障时传动装置的控制通过该操作部件手动完成。只要附加的操作部件被激活操作部件将被操作，变速杆至电子控制单元的接口被切断。然而为了避免控制冲突，也可以在传动装置配置的控制单元确定相应故障时才激活附加的操作部件。

操作部件合乎目的地具有电路所必需的开关功能，也就是打开/关闭，空档，向前，向后，去离合，上离合器，向上变速和向下变速。与驾驶者高度的注意力一起，借助于此操作部件可切换到所有可用的速率。这样就可以行驶更长的距离，返回专业的修理工场或由国外返回国内。

配置给传动装置或者集成在传动装置中的控制单元与汽车中其它系统的控制单元的连接原则上存在两种可能性：连接通过一个独立的传动装置专用CAN-总线完成，它存在于汽车专用CAN-总线之外，或者通过一个唯一的公用汽车专用CAN-总线实现，它与中央电子控制单元一起作用。如果仅有传动装置专用CAN-总线发生故障，传动装置配置的控制单元受操作部件控制，并且电路以通常方式自动运行。然而如果汽车专用CAN-总线故障，只能通过操作部件手动切换。此外操作部件具有一系列切换功能，驾驶者可运行这些功能。并且他以通常方式利用显示装置关于传动装置切换状态的信息，以及发动机转速表和速度表的信息。

操作部件可以固定地与相应的控制单元连接。为了保证其可用性和在紧急情况下的功能，合乎目的是它可拆卸地与控制单元连接。这样在正常情况下它可被收藏在汽车的一个安全位置上，并且仅在紧急情况下被使用。在优化方式下它被包封在薄膜中以抗灰尘和潮湿，并且与汽车的检修材料或工具放在一起。

为了在定期检修中检查操作部件的连接，合乎目的的是只要操作部件没有被连接，采用一个可接受的适配器进行连接。

其它优点由以下对附图的说明可以看出。附图中示出本发明的实施例。说明和权利要求组合包含了大量的特征。专业人员合乎目的地也将单个考察这些特征和有意义地进一步组合它们。

附图中：

图1是本发明应急行驶装置的简化结构，

图2是图1的一种变型。