[发明专利]用于轨道车辆的联接装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于使轨道车辆例如火车车厢和机车联接在一起的联接装置，该联接装置包括联接头，该联接头包括联接壳体，该联接壳体与轨道车辆相连，并有活动联接装置，该活动联接装置成柱塞形式，该柱塞可在外部和内部位置之间运动，并在两联接头联接在一起时与相应的联接头中的类似柱塞进行配合。

背景技术

在轨道车辆例如火车车厢、机车等的自动联接中采用了联接装置，该联接装置使得车厢等能联接在一起，而不管车厢的哪一个端头与待联接的车厢相对。该联接装置包括联接壳体，该联接壳体与轨道车辆相连，并有活动联接装置，该活动联接装置成柱塞形式，该柱塞可在联接头联接在一起时与相应的联接头中的类似柱塞配合。各柱塞有一个相对于联接头的纵向方向而倾斜的表面和与该纵向方向垂直的负载吸收接触表面。当两联接头结合时，倾斜表面彼此进行接触，同时柱塞沿相反方向移动，直到两接触表面对齐，这样，柱塞可以返回并彼此啮合。这样的联接装置由德国的SAB WABCO BSI Verkehrstechnic GmbH公司制造。

该已知联接装置的缺点是使用一定时间后，柱塞的负载吸收接触表面以及联接头中的其它部件将磨损。铁轨通常并不会光滑到使得车厢和机车能够在没有振动和扭转的情况下沿该铁轨驱动，这使得联接头受到相当大的应变，已经发现，受到一定磨损的联接头在受到这种应变时会失去其负载传递功能，即，柱塞彼此脱开。因此，车厢之间或车厢和机车之间的联接断开，列车将自动刹车并停下。其它使该联接头发生故障的原因有：用于使柱塞保持在啮合位置的弹簧断裂或变得疲劳，或者两柱塞彼此没有正确啮合。因为该类型的自动联接装置广泛使用，因此，非常需要提高该装置的保证联接头在使用过程中不会意外分离的功能。

发明概述

本发明的目的是提供一种联接装置，该联接装置没有上述已有联接装置的缺点。该目的通过一种联接装置而实现，该联接装置包括一个联接头，该联接头包括一个联接壳体，该联接壳体与轨道车辆相连，并有一个成柱塞形式的活动联接装置，该柱塞可在外部位置和内部位置之间运动，并可在两联接头联接在一起时与相应联接头中的类似柱塞配合。该柱塞可沿与联接头的纵向方向基本垂直的方向运动，并且当将列车分开时，借助于各柱塞的脱开装置，该柱塞可以通过互锁的相互接触而彼此离开。

为了防止在柱塞接触表面磨损到一定程度或柱塞弹簧损坏或疲劳时柱塞意外分离，在各联接装置中提供有锁定装置，该锁定装置包括一锁定件，该锁定件在处于外部位置时与柱塞彼此接触，从而防止柱塞离开该位置。

在本发明的一个优选实施例中，锁定装置有一肘接头，该肘接头包括两个锁定联杆，这两个锁定联杆铰接连接并布置在锁定壳体中，且当柱塞处于锁定位置时，这两个锁定联杆彼此对齐并在同一平面内，其中一个联杆的外侧部分抵靠锁定壳体，另一联杆的外侧部分抵靠锁定件，从而在锁定件和锁定壳体之间传递力。该锁定联杆可以彼此相对转动，并绕铰链折叠，这样，它们的外端彼此相向运动。当锁定联杆这样折叠时，它们对锁定件的力传递作用停止，因此，锁定件脱开它与柱塞之间的接触，从而释放该柱塞。

锁定件可以包括辊子，该辊子在锁定时直接或间接以与其纵向方向垂直的方向在锁定壳体的槽道中朝着柱塞运动，从而与在其外部壳体中的相应凹口啮合。

为了能够在锁定和脱开位置之间操作该锁定装置，驱动杆布置成穿过该锁定装置并与锁定联杆相连。该驱动杆的一端与操作气缸内的活塞连接，当通过液压或气动压力介质增压时，该活塞使得锁定联杆将锁定件挤压而与柱塞啮合。

不过，本发明并不局限于包括肘接头的锁定装置，还可以另外有多种实施例。

在本发明的锁定装置的第一可选实施例中，锁定件可以通过一个可线性运动的楔子而起作用，该可线性运动的楔子通过接触而将锁定件压靠在柱塞上。该楔子与上述类型的驱动杆连接。

在本发明的锁定装置的第二可选实施例中，锁定件可以包括由伺服装置例如压缩气缸驱动的杆，借助于该伺服装置，当柱塞处于其外部位置时，该杆能够插入柱塞的孔中，从而锁定该柱塞，防止它意外缩回。该伺服装置只有在进行连接之后才被驱动，这样，该杆与柱塞啮合。该杆可以弹簧加载，并且伺服装置一脱开，该杆就返回其初始位置。或者，该杆可以在起始位置时进行弹簧加载，并当柱塞向里压时自动与该柱塞啮合，且该杆借助于伺服装置而脱开。

在本发明的锁定装置的第三可选实施例中，锁定装置可以包括锁闩，该锁闩能够在脱开位置和锁定位置之间转动，在该脱开位置时，柱塞可自由运动，而在该锁定位置时，锁闩与柱塞内的凹口连接。该锁闩可以以与前述杆相同的方式由伺服装置驱动。