[发明专利]自行车闸瓦

说明书

本发明一般涉及自行车制动装置的自行车闸瓦，本发明具体涉及一种自行车闸瓦，这种闸瓦不会过分磨损轮圈，同时在潮湿状态下可以保持良好的操作性能。

骑自行车已成为越来越普遍的娱乐形式，而且也是一种运输方法。另外骑车也是一种很普遍的比赛运动。自行车不管是用于娱乐、运输或比赛，自行车业界总是致力于改进其零部件。在过去一直不断重新设计的一个自行车特殊部件是制动器。

现在市场上可以买到若干种自行车制动装置。最流行的一些自行车制动装置包括轮圈制动器和夹钳式制动器。夹钳式制动器主要有三种：侧牵引式、中心牵引式和悬臂式。在侧牵引式悬臂制动装置中，一对制动臂被连接在一起，它们可同时绕固定在车架上的中心安装螺栓转动。各个制动臂具有连接于制动钢索的杆部分，使得当骑车人操作制动操作装置的制动杆时，该制动臂的杆部分便同时被牵引，这种牵引又使固定于制动臂另一端的闸瓦移动而压在车轮的轮圈上。当骑车人松开制动杆时，配置的复位弹簧将向制动臂施加偏压力，使其离开自行车轮圈。侧牵引式夹钳制动装置通常用在公路自行车上。

中心牵引式夹钳制动装置的操作类似于侧牵引式，只是制动臂固定于制动臂桥上，使得各个制动臂可在分开的支点可转动地连接于制动臂桥。制动臂桥直接固定于车架。跨式缆索使制动臂的两个杆部分相互连接，使得连接于跨式缆索的主制动钢绳可以同时牵引制动臂的杆部分。

悬臂式制动装置一般装在越野自行车例如山地车(MTB)和全地域车(ATB)上。悬臂式制动装置可特别设计成可提供更大的制动力。悬臂式制动装置装有一对制动臂，该制动臂以悬臂方式可转动地支承在车架的前叉或后叉上，而闸瓦装在制动臂端部的中间。通常，制动臂的下部可转动地支承在车架上，而上部连接于制动缆索或钢绳上。闸瓦彼此相对配置在车轮轮圈的两侧，该轮圈位于制动臂之间。利用这种悬臂式制动装置，在用制动杆牵引制动缆索时该制动便向闭合方向转动，这种转动又导致闸瓦压在轮圈上，从而施加制动力。

在各种这种夹钳制动装置中，闸瓦接触轮圈的侧表面。重要的是，不管在潮湿和干燥状态下闸瓦应当具有良好的制动特性。另外，闸瓦最好不要过分磨损轮圈。先有技术自行车闸瓦一般用与硫交联的橡胶模制。

自行车轮圈的制动面可以是已经过阳极化处理的硬的有光泽的面，或者制动面可以被磨制，然后抛光，形成制动面比较软的自行车轮圈。在阳极化处理轮圈的情况下，制动面硬并有光泽，这造成在干燥状态下具有良好的制动性能，但在潮湿状态下制动性能较差。在磨制和抛光制动面的情况下，常规橡胶闸瓦在干燥状态下具有良好的制动性能，而且在潮湿状态下其制动性能也好于经阳极化精处理的硬而有光泽的制动表面。

已经利用耐火填料制作橡胶闸瓦，以此设法提高制动性能，尤其是提供潮湿情况下的制动性能。例如可用氧化铝(Al₂O₃)制造橡胶闸瓦。尽管这种改进的橡胶闸瓦具有良好的干、湿制动性能，但这种含有氧化铝的闸瓦将对磨制抛光式轮圈的软制动面造成太大的磨损。自行车行业的趋向是越来越多地生产具有磨制抛光制动面的轮圈。因为这种制动面比阳极化处理轮圈的制动面软，所以不能应用由氧化铝改良的闸瓦，否则会对这种轮圈造成过量磨损。

基于上述问题，需要一种可以克服先有技术中上述问题的自行车闸瓦。本发明满足了先有技术的这种需要以及技术人员可从本文中明显看出的其它需要。

本发明的一个目的是提供一种能在潮湿状态下改进制动性能的自行车闸瓦。

本发明的另一目的是提供一种自行车闸瓦，这种自行车闸瓦在用该闸瓦制动使轮圈减速或停转时不会过分磨损轮圈，而且在潮湿状态下也能保持良好的制动性能。

提供一种自行车闸瓦可以达到上述目的，该闸瓦包括具有制动面的轮圈接触部分，该接触部分用与甲基丙烯酸锌交联的非硫交联聚合物制作。

提供一种自行车闸瓦也可达到上述目的，该自行车闸瓦包括具有制动面的轮圈接触部分，该部分用选自下面一组聚合物中的聚合物制造，这组聚合物包括与过氧化物和金属离子交联剂交联的丁二烯橡胶和丙烯腈-丁二烯橡胶。

提供一种自行车闸瓦也基本上可以达到上述目的，该自行车闸瓦包括具有制动表面的轮圈接触部分，该部分用下列一组聚合物中的聚合物形成，该组聚合物包括与甲基丙烯酸锌交联的丁二烯橡胶和丙烯腈-丁二烯橡胶。在优选实施例中，该轮圈接触部分还通过使丁二烯橡胶或丙烯腈-丁二烯橡胶与过氧化物交联而形成。

本专业的技术人员通过下面结合附图以及公开本发明优选实施例进行的详细说明可以明显看出本发明的这些以及其它的目的、特征、方面和优点。