[发明专利]机动二、三轮车发动机的吸气装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动二、三轮车发动机的吸气装置，该机动二、三轮车中，发动机的气缸膛以及与其相连的燃烧室的轴线与包含车架中心线的铅直面重合。

背景技术

发动机的气缸膛以及与其相连的燃烧室的轴线与包含车架中心线的铅直面相重合的机动两轮车，例如已在日本实公昭62-39993号公报中揭示，是公知的技术。

近年来，对降低机动二、三轮车的燃耗有强烈的要求。为了满足该要求，必须提高吸气口的吸气流速，在燃烧室和气缸膛中搅拌混合气，生成涡旋，实现混合气的稀燃烧(リ-ン燃烧)。

但是，已往的机动两轮车中，如上述公报所示，由于发动机吸气系统配置在上述铅直面上，所以，仅该吸气系统的配置，不能充分提高吸气流速，不能产生混合气的涡流，为了生成旋流，必须在吸气口设置旋流器，使通过该吸气口的吸气流产生旋回。但是，这样一来，使吸气口的形状和构造复杂化，生产性恶化，成本提高。

发明目的

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种机动二、三轮车发动机的吸气装置，该装置在吸气系统内不必设置特别的旋流器，在燃烧室和气缸膛可产生混合气的强力涡旋，可实现稀燃烧，降低燃烧费。

另外，本发明的目的是提供一种机动二、三轮车发动机的吸气装置，该装置可充分提高吸气流速，在燃烧室和气缸膛有效地搅拌混合气，实现稀燃烧，降低燃料费，而且，为了抑制稀燃烧引起的爆震而用水冷却发动机时，进行了合理地配置，以使吸气系统不与散热器干扰。

技术方案及技术效果

为了实现上述目的，本发明权利要求1记载的机动二、三轮车发动机的吸气装置，该机动二、三轮车中，发动机的气缸膛及与其相连的燃烧室的轴线与包含车架中心线的铅直面重合；其特征在于，吸气系统包含朝燃烧室开口的吸气口和与其上游侧相连的吸气管，将该吸气系统沿着燃烧室周缘的切线方向延伸，并且横穿上述铅直面地配置。

根据该构造，在不与车架及安装在车架上的其它部件干扰的情况下，可充分确保沿燃烧室周缘切线方向延伸的吸气系统的长度。因此，可有效地利用吸气系统内的吸气惯性，在燃烧室和气缸膛产生混合气的强力旋流，可实现稀燃烧，提高燃烧利用率。同时，得到高的充填率，提高发动机的输出。而且，在吸气系统中不必设置特别的旋流器，可降低成本。

本发明权利要求2记载的发明，是在权利要求1记载的机动二、三轮车发动机的吸气装置中，其特征在于，在相对于上述铅直面、与上述吸气口的朝向燃烧室的开口端部的同侧，在发动机本体上设置正时传动室，该正时传动室收容动阀机构的正时传动装置。

根据该构造，在不与正时传动室干扰的情况下，可充分确保沿燃烧室周缘切线方向延伸的吸气系统的长度。

本发明权利要求3记载的发明，是在权利要求1或2记载的机动二、三轮车发动机的吸气装置中，其特征在于，把设在吸气系统上游端的空气滤清器、发动机的水泵以及与其连通的散热器配置在上述铅直面的两侧。

根据该构造，可将空气滤清器和散热器平衡地配置在车架两侧，并且缩短散热器与水泵间的连通路。

本发明权利要求4记载的机动二、三轮车发动机的吸气装置，该机动二、三轮车中，在将燃烧室配置在车架下方的发动机本体的左右方向一侧，设有收容动阀机构的正时传动装置的正时传动室；其特征在于，使与燃烧室相连的吸气口的上游端朝着发动机本体的与上述正时传动室相反侧的另一侧开口，在包含该吸气口的吸气系统的上游端设有空气滤清器，将该空气滤清器安装在与吸气口同侧的车架的侧面，在与其相反侧的车架的侧面安装发动机冷却用的散热器。

根据该构造，可以使包含吸气口的吸气系统加长并且极少弯曲，并且不与正时传动室及散热器干扰，可有效地利用吸气系统内的吸气惯性，充分提高吸气流速，在燃烧室和气缸膛充分搅拌混合气，提高充填效率，提高燃料利用率和发动机输出。而且，发动机是水冷却时，可抑制因稀燃烧引起的爆震，并且，将清除尘埃的空气滤清器和冷却行驶风的散热器平衡地配置在车架两侧，可提高发动机耐久性。

附图的简单说明

图1是搭载着本发明发动机的机动两轮车的侧面图。

图2是图1的2-2向视放大图。

图3是图2的3-3线断面图。

图4是图3的4-4线放大断面图。

图5是图3的5-5线断面图。

图6是图5的6-6线断面图。

图7是图2的7-7向视图。

图8是前罩的立体图。

实施例

下面，参照附图所示实施例，说明本发明的实施形态。