[发明专利]车用无能源发动机

说明书

1、本发明提供一种车用无能源发动机的装置，尤其重要的是本发明装置是一种无需任何能源而利用工农业中的普及性常用型的三相交流异步电动机，在本发明中的电子磁振自激电场调节器、点振式、共振式、逐级扩放大配电型电容器元器件的作用下组成的车用无能源零污染排放的发动机。以直流蓄电池供电直流电动机作起动，由直流电动机驱动三相交流异步电动机，在电子元件作用下电动机发出三相四线380伏交流和220伏交流电值，由220伏交流电变频成直流电再回供直流电动机而切断蓄电池供电；380伏交流电再同时向下一级主发电动力机——三相交流异步电动机提供用电；再由该电动机拖动一台无级变速器和一台专用于提升发电容量的大功率型的三相交流异步电动机，在电子元器件的作用下电动机主要配额量发出380伏交流电，并向一台用作车用主发动机大功率的三相交流(多速)异步电动机供电，由(多速)异步电动机连接于车体变速器驱动车体的传动件，而构成车用无能源发动机。本发明涉及于车用装置和车用发动机制造业领域中的动力机电类的广泛性和普及性与现有燃油式换代性的产品，及其制造方法和应用。

2、目前，公知的车用发动机是以汽、柴油式发动机进引内燃式燃烧的发动机。这类发动机普遍已是存在诸多落后和不适宜高速发展社会的今天。因为内燃机发动机存在着机械制造性复杂，机械磨损量极大、维修困难、制造和使用成本造价都高，更为严重的是在石油资源日益枯竭的今天，传统型的车用燃油式发动机已是不符合人类“可持续发展”的生存需要了。早在第二届太平洋资源会议上，世界能源理事会已作出了精确的预测：“地球石油资源只还能开采34年”(见《21世纪输电技术》一文)。因此，人类为了实施可持续发展战略一直都在不懈的努力研究，并希望研究出一种可以取代汽柴油的车用发动机，而维持石油保护地球资源。所以，传统型今天的汽柴油车用型发动机已是一种拖坠文明社会和发展的累赘。鉴此，科学家们一直在致力于发动机的研究和对今天发动机的挑战。1989年由美国通用汽车公司研制开发出第一辆Impact(冲击)新型零污染电动汽车以来至今，该公司和美国福特公司推出的“Ecostar”电动车、克莱斯勒汽车公司推出的“Teven”电动车。以及德国、英国、意大利等国也相继推出电动汽车。虽然这些国家都已有电动车的推出和已是摆脱了燃油式发动机，但是以上所推出的电动车同样是以大量消耗“电”能源为主的发动机。如Impact和Ecostar电动车是以27个组合式蓄电池(总重量的530kg)充电一小时可行驶60公里由直流变频为交流电供交流电动机驱动车体的方式。外充电仍然是没有摆脱“能源”。而且该车开发至今已十余年尚未真正成为实用型，其主要原因是：电能储备行程、蓄电池寿命和蓄电池是汽车的动力源——心脏。就目前上述电动汽车的可用性问题而论，首先必须要开发高性能低价格的蓄电池。因此，上述所论电动车其制造成本已是高出油燃式汽车三分之二，用户不可能去接受一辆虽说是零污染且购车价极高而又不适用的“电动汽车”。这就是国外近十年所开发出的电动车至今未能面世的主要技术等综合原故(上述资料来源于《95年Impact——电动汽车的骄傲》、《电工技术》99年二期、《电工电能新技术》2001年一期)。

我国电动车研究家、哈尔滨工业大学宋凌峰、程树康和阿布里提·阿布都拉(新疆籍)东京大学博士，以及日本立弘前大学工学部环境与能源研究室清水健一博士等专家指出：“环境和能源问题要求未来汽车提高效率、降低污染。为此，要求汽车产生一次充电可行驶200km以上，及解决充电时间短的问题，和降低电动车的成本。在当今世界面临能源与环境污染的双重危机之机，各国政府要求汽车工业提高汽车能源使用效率、减少污染物质的排放量。但是，仅靠改善现有内燃机车的性能来解决这一问题是极为困难的。因此，大力开发电动汽车才是解决这一问题的关键和有效途径之一。我国于80年代提出并着手发展电动车、起步晚，至今没有形成规模研究，迄今为止，中国在研究电动车的课题中，其问题也是同于发达国家一样，关键是“电池”，并且我国在电动车的研究上与世界先进水准相比还落后。将来中国的汽车工业能否在世界生存下去，就必需在开发和研制高效率燃油汽车、低污染、无公害新技术的同时，把新能源汽车的开发也放在重要地位(见《电工电能新技术》2001年一期等资料)。(注：由于发明申请人同时正在监狱服刑期间，因此，无法检索专利公告和查阅相关资料与尽详举例类同技术或产品进行对比)。