[发明专利]汽车车轮防抱死装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车轮防抱死装置，特别是涉及一种防止车辆的前轮和后轮被抱死的装置，这种车辆的发动机动力通过轴间差速器分配给前轮和后轮。

背景技术

这种通过轴间差速器将发动机动力分配给前轮和后轮的车辆的实例在日本特许公报(HEI)平5-58933和(HEI)平7-53492中有所公开。

在这种车辆中，发动机的动力通过一个传动装置和一个轴间差速器分配给前后驱动轴，而前驱动轴驱动两个侧边的前轮，另一方面，后驱动轴驱动两个侧边的后轮。

另外，在这些车辆中，是通过在检测到车轮打滑时通过将轴间差速器锁止来实现车辆的操纵稳定性的。但是，在这种车辆中却完全没有注意到车轮的转动在过度制动的情况下被强制停止(车轮抱死状态)的意外情况。

发明内容

本发明的发明目的之一是在基本上消除现有技术所存在的上述影响或者缺陷的情况下提供一种车轮防抱死装置，该装置可以在检测到车轮处于锁住状态的时候自动锁住轴间差速器以防止车轮的抱死。

上述以及其它的发明目的可以通过提供一种汽车车轮防抱死装置来实现，该车辆中发动机的动力通过一个传动装置和一个轴间差速器分配给前轮和后轮，该车轮防抱死装置包括：

一个用于锁住轴间差速器的差速器锁住机构；

用于检测前轮和后轮抱死状态的机构；

用于在检测到车轮处于锁住抱死的时候，通过操纵差速器锁住机构将轴间差速器锁住的机构。

由此，当检测到车轮抱死状态的时候，轴间差速器将自动锁住，并且因此可以防止车轮被抱死。这样一来就可以有效地防止车轮的异常磨损，并且提高了车辆下坡的时候减速制动的操作性能。

根据本发明的一个优选实施例，在前后轮制动状态下，当传动装置输出转数和差速器转数之间的相对转数差值大于一个预先设定的转数值的时候，车轮锁住探测机构开始工作，用于探测车轮的锁住状态，该差速器锁住机构由一个向差速器锁住机构注入加压油的差动锁止阀构成，并且该差动锁止阀在探测到车轮的锁住状态的时候开始工作并因此放出加压油。

根据这种结构，在前后轮制动状态下，当传动装置输出转数和差速器转数之间的相对转数差值与一个预先设定的转数值进行比较之后，车轮的抱死状态就可以加以探测了。因此，在制动器松开的状态下车轮的锁住状态是不可能被探测到的。这样一来，由于车轮的锁住状态可以确定的被检测到，并且轴间差速器是被锁住的，所以车轮就可以确保不被抱死，并且在车轮的锁住以外任何时候轴间差速器也不可能被错误的锁住。另外，由于差速器锁住机构是通过从差速器锁住阀注入的压力油来操纵的，该差速器锁住机构还可以包括普通形式的液压离合器。

车轮锁住探测机构具有多个预先设定的转数值，并且该锁住机构在探测到车轮处于被锁住的状态的时候产生一个车轮锁住信号，该状态下的相对转数差值大于车轮锁住探测机构中存储的每一个设定的转数值，而差动抱死阀会根据探测到的车轮锁住信号向差速器锁住机构放出压力油，从而根据车轮的锁住状态形成一种差速器的锁住状态。

根据这种结构，轴间差速器的差速器锁住状态(程度)是根据车轮的锁住状态形成的，因而可以有效的防止车轮被抱死。

附图说明

本发明的实质以及进一步的特征可以通过参照附图作出的下述说明变得更加清楚。

在附图中：

图1是本发明中汽车车轮防抱死装置的布局方框图；

图2是根据本发明实施例中自动防止车轮抱死的工作流程图。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的一个优选实施例进行说明。并且，在所述实施例中，汽车具有一对前轮9、9，一对后部前轮11、11以及一对后部后轮12、12。

发动机1的输出一端通过一个转矩变换器2连接到传动装置3的输入一端。而传动装置3的输出一端通过一个传动机构4连接到轴间差速器5的输入一端。

轴间差速器5具有两个输出端，其一可操作的连接着前驱动轴6，而另一个可操作的连接着后驱动轴7。前驱动轴6通过一个差速器8连接着左右前轮9、9，而后驱动轴7分别通过差速器10、10连接着后部左右前轮11、11以及后部左右后轮12、12。

前轮9具有前制动器13，后部前轮11具有后部前制动器14，后部后轮12具有后部后制动器15，这些制动器与脚制动器一样都是减速制动器。

这些制动器通过连接到一个液压源的液压回路16的流体(液体)压力进行工作。该液压回路16具有一个制动阀17，一个前减速阀18以及一个后减速阀19。