[发明专利]减振缓冲器

说明书

本发明的技术领域

本发明涉及在诸如机件之类的移动构件从移动状态转移到停止状态时用来吸收移动构件的冲击的减振缓冲器。

本发明的现有技术

在传统的减振缓冲器中，如同在日本专利申请笫2000-153832号(对应于美国专利申请第09/571,593号)中用图8展示的那样使用油。因此，存在由于油的泄漏和油的渗出造成油污的缺点。

为了消除上述缺点，如同用日本专利申请第2000-153832号的图1至图3展示的那种使用空气的减振缓冲器已被发明出来。

图7至图9一般地对应于日本专利申请第2000-153832号的图1至图3并且作为早期减振缓冲器的范例，下面将主要根据其操作简单地说明图7至图9中的减振缓冲器。移动构件W从图7所示的状态向右移动，于是被移动构件w推动的活塞杆102在活塞轴承101a中向右滑动，以致与活塞杆102构成一个整体的活塞103压缩在气缸101中的空气(参照图8)。

在这种情况下，为了防止在活塞103的左端面和气缸101的左侧内壁之间的空间变成真空状态，空气通过吸气孔109流到活塞103的左侧。

如图8所示，受活塞103压缩的空气穿过第一空气通道116按箭头的方向流动，流量由速度控制器部分B的流量控制螺杆113b和流量控制螺杆孔114构成的流量控制阀确定，然后空气通过第二空气通道117和管道118向后流到外面或压缩空气储罐(未示出)。

此外，当活塞103这样到达气缸101内部的末端部分，以致活塞103的右端紧靠气缸壁106或触点105紧靠活塞轴承101a的左端时，移动构件w在受到空气和压缩螺旋弹簧108的缓冲的同时停止。

当移动构件W对活塞102的压力被撤消时，活塞103在压缩螺旋弹簧108的反作用力和来自压缩空气储罐的空气压力的作用下开始向左移动(参照图9)。

在这种情况下，如图9所示，由于在第二空气通道117中的空气通过克服压缩螺旋弹簧115a的压力打开止回阀115，以致在在第二空气通道117中的空气被直接送到第一空气通道116，所以，大量的空气不顾由流量控制螺杆113b和流量控制螺杆孔114确定的流量在短时间内流动。于是，活塞3迅速地向左移位，回到图7所示的状态。顺便说说，参考数字116d表示连接第一空气通道116和空气舱115b的沟槽，而止回阀115可以在空气舱115b中没有压缩空气的情况下被打开。

与使用油的减振缓冲器相比，在上述的使用空气的减振缓冲器中或许存在减振缓冲力不足以缓冲检测构件的运动的情况，并且在这种情况下不得不使用大型减振缓冲器。

考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种减振缓冲器，在这种减振缓冲器中，减振缓冲力被增加到与使用油的减振缓冲器相当，而且在减振缓冲器内部的空气不顾外部的空气受到这样的气密限制，以致防灰尘功能和防水功能变得非常完美，所以这样的减振缓冲器可以在洁净室中使用。

本发明进一步的目的和优点通过本发明下面的描述将变得明显。

本发明的概述

为了实现上述目的，本发明提供一种减振缓冲器，其中包括：具有气缸内腔的气缸；与气缸同轴并且在气缸的一端整体成形的活塞轴承；可滑动地装配在气缸内腔中并且具有远端从活塞轴承中伸出的活塞杆的活塞；配置在气缸的其它侧面的流量控制阀；配置在气缸的其它侧面的止回阀；通过活塞从活塞轴承一侧钻到与活塞轴承反方向定位的一侧的通孔；以及在该通孔中提供的阀门装置。当活塞杆的远端受到移动构件的压迫时，活塞杆在活塞轴承中滑动，并且朝气缸的其它末端推活塞时活塞这样压缩气缸内腔中的空气，以致使位于活塞一侧的气缸内腔的一部分变成真空状态。

流量控制阀是为控制在气缸内腔和气缸内腔的外部之间流动的空气量准备的，以便借此在活塞压缩气缸内腔中的空气时控制减振缓冲力。止回阀仅仅在活塞压缩气缸内腔中的空气之后返回到原始位置的情况下空气从气缸外部流入气缸内腔时才被打开，以便借此迅速地输送大量的空气。阀门装置按照活塞在气缸内腔中的运动打开和关闭，以便借此增加减振缓冲力。

另外，减振缓冲器包括为储存通过流量控制阀输送到气缸内腔外面的空气准备的储存空气的装置，储存空气的装置是密封的，以便借此增加减振缓冲力。密封的储存空气的装置允许减振缓冲器中的空气被气密地限制在其中。进一步说，储存空气的装置具有可变的容量。