[实用新型]汽车制动间隙自动调整臂

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动间隙自动调整装置。

汽车行车制动器中的制动蹄片与制动鼓之间要留有一个正常、合理的最小间隙，俗称制动间隙，以保证制动器最佳的制动效果，但此间隙会因制动器的使用，蹄片的磨损而逐渐增大，四轮间隙不能同等，导致制动滞后，跑偏，制动距离过长等现象经常发生，给行车带来不安全隐患，甚至引发交通事故，因此要及时调整制动蹄片的位置，使其保持与制动鼓之间的正常制动间隙，目前在国产各种型号的货车，挂车及客车上装用的制动间隙调整机构大多是手动调整装置，依靠人工在车下用搬手转动调整臂蜗杆轴带动蜗杆、蜗轮及凸轮轴使蹄片靠近制动鼓来消除增大的间隙，手调的缺点是不及时，因为制动随时产生磨损，而人工调整制动间隙不可能随时进行，另外人工调整操作时很幸苦费力，要想调的准确，快捷还需要有经验的人等，要从根本上解决上述问题的最好办法就是使用自动调整臂。但从检索资料中看到国外少数发达国家拥有的自动调整臂各有所长，但总体评价都有结构复杂，要求加工精度很高、价格贵，大多不适应国产汽车制动器结构空间的要求。而本人以前设计的几种自动调整臂虽说结构简单，价格低，适用性强的特点，但在装用和保养制动器需要人工调大制动间隙时显得较为麻烦，因此本人又推出本实用新型方案。

本实用新型的目的是提供一种汽车制动间隙自动调整臂的改进方杂，该方案装用简单，具有非常方便的手调和自动调整两种功能。

本实用新型的技术方案是：一种汽车制动间隙自动调整臂，具有壳体、壳体臂端设有气动推杆连接孔，壳体内装有蜗轮和与蜗轮配合的蜗杆，蜗轮中心有花键轴孔，蜗杆中心有过盈配合的蜗杆轴，其特征在于：在壳体内还设有与蜗轮同轴动配合的主传动齿轮，该齿轮凸台上设有正常制动间隙控制凹槽，此槽内有控制销，控制销另一尾端固定在制动气室支架上，调整主传动齿轮又同被动齿轮相啮合，与被动齿轮同轴固定连接有主动螺旋齿轮和助力弹簧，助力弹簧另一端头同壳体相连接，主动螺旋齿轮同设在蜗杆轴上并与该轴动配合的被动螺旋齿轮相啮合，被动螺旋齿轮一端台阶上有过盈配合的单向离合弹簧，弹簧一端头同传动套一端槽卡接，另一端同蜗杆轴一端六方连接，传动套内有塔簧，被动螺旋齿轮一端的蜗杆轴上还设有限制该齿轮轴向移动的卡环。

本技术中被动螺旋齿轮上的单向离合弹簧的作用是：当被动螺旋齿轮逆弹簧螺旋方向转动时，可使弹簧内径变大同该齿轮分离，使该齿轮空转，而当被动螺旋齿轮顺弹簧螺旋方向转动时，可使弹簧内径变小同该齿轮配合更紧而一起转动，并通过弹簧一端头带动传动套再通过蜗杆轴一端六方而带动蜗杆轴一同转动来完成自动调整，当需要手动调整时，可用搬手轴向压动传动套使其轴向移动脱开蜗杆轴六方就可进行手动调整。

本技术中被动螺旋齿轮一端蜗杆轴上设有的卡环与该齿轮设有一定的间隙，此间隙，可在主动螺旋齿轮传动被动螺旋齿轮转动时，利用该齿轮的特性先作轴向移动来消除间隙后再转动的时间差来避开制动器达到最大制动力矩时产生的弹性，而发生的误调整，防止了将弹性当成磨损间隙而被调整使间隙变小造成的制动器拖磨。

当制动间隙正常制动时，制动气室推杆推动调整臂整体并带动制动凸轮轴向左转动，使制动器内的凸轮顶起制动蹄片摩擦制动鼓实现制动，此时，由于调整臂向左转动的转角很小，等于主传动齿轮凸台上正常制动间隙控制槽与控制销之间设定的间隙，因此，主传动齿轮没有受到控制销的控制，而随调整臂向左转动，使控制槽与控制销之间的间隙从控制销左侧移至右侧，调整机构部件没有工作。

当制动间隙因蹄片磨损变大制时，由于调整臂同制动凸轮轴向左转动的角度也随之增大，超过了主传动齿轮凸台上正常制动间隙控制槽与控制销之间设定的间隙范围，在控制销的作用下，使主传动齿轮不能随调整臂继续向左转动，而迫使被动齿轮和主动螺旋齿轮在随调整臂继续向左转动中与主传动齿轮产生一个相对转动位移，因此被动齿轮和主动螺旋齿轮在向左转动中又使助力弹簧储力，同时传动设在蜗杆轴上的被动螺旋齿轮，逆离合弹簧螺旋方向使其内径变大，同被动螺旋齿轮分离，并向上空转一定角度，记录磨损增大的制动间隙，调整机构部件处于予备调整状态。