[实用新型]车辆冲击能助力器

权利要求书

1、一种车辆冲击能助力器，其特征在于，包括蓄能器(3)；还包括其活塞杆顶部与车身大梁扁担簧连接的动力液压缸(1)：其出液口经油管与蓄能器(3)连通，该油管上设有单向阀(V₀)；还包括执行液压缸(4)：蓄能器(3)分别经油管(6a、7a)与执行液压缸(4)活塞的右止点以右及左止点以左部位连通，油管(6a、7a)上分别设有阀门(V₁、V₂)，执行液压缸(4)活塞右止点以右部位顺次连接与阀门(V₂)同时启闭的阀门(V₄)、回油软管(7b)、单向阀(V₅)后与动力液压缸(1)活塞的左止点以左部位连通，执行液压缸(4)活塞的左止点以左部位顺次连接与阀门(V₁)同时启闭且与阀门(V₂)呈相反启闭状态的阀门(V₃)、回油软管(6b)、单向阀(V₆)后与动力液压缸(1)活塞的左止点以左部位连通；执行液压缸(4)的活塞杆与曲轴(10)连接。

2、根据权利要求1所述的车辆冲击能助力器，其特征在于，所述阀门(V₁、V₂、V₃、V₄)均为蝶阀；所述曲轴(10)上设有主动齿轮(11)，与之啮合的从动齿轮(12)的轴上固定有4个凸轮(12a、12b、12c、12d)与凸轮配合的4根推杆分别与阀门(V₁、V₂、V₃、V₄)的蝶板连接，阀门(V₁、V₃)所对应的凸轮(12a、12c)固定在凸轮轴的同一相位上，阀门(V₂、V₄)所对应的凸轮(12b、12d)固定在与凸轮(12a、12c)相反的相位上。

3、根据权利要求1或2所述的车辆冲击能助力器，其特征在于，所述部件和管线为两套，并列设置；两套蓄能器(3)相连通，两套回油软管(6b)相互连通，两套回油软管(7b)相互连通；所述两个执行液压缸的两根活塞杆(8、9)以90度相位差方式连接在曲轴(10)上。

4、根据权利要求3所述的助力器，其特征在于，所述动力液压缸为4个，其出液口分别经单向阀与蓄能器(3a)连通，所述回油软管(6a)分别往4个单向阀(V_5a、V_6a、V_5b、V_6b)与4个动力液压缸(I II III IV)相连通，所述回油软管(7b)分别经另外4个单门阀与上述4个动力液压缸相连通。