[实用新型]车辆冲击能助力器

说明书

本实用新型涉及动力设备，尤其是将车辆冲击能转换为机械能的液压式动力设备制造领域。

现有的陆地交通车辆如汽车、摩托车等依靠内燃机为动力设备。对于车辆在行驶过程中与路面接触所发生的冲击力，一般将其视作无用而有害的外力，采用减振器予以减轻或抵消其影响。未见有将该冲击力转换为车辆有用功的报道。

本实用新型的目的在于针对上述问题而提供一种车辆冲击能助力器，它能将有害的车辆冲击力转换为车辆有用功。

本实用新型的目的通过以下技术方案加以实现：一种车辆冲击能助力器，包括蓄能器；还包括其活塞杆顶部与车身大梁扁担簧连接的动力液压缸：其出液口经油管与蓄能器连通，该油管上设有单向阀；还包括执行液压缸：蓄能器分别经两油管与执行液压缸活塞的右止点以右及左止点以左部位连通，上述两油管上分别设有阀门V₁、V₂，执行液压缸活塞右止点以右部位顺次连接与阀门V₂同时启闭的阀门V₄、回油软管、单向阀后与动力液压缸活塞的左止点以左部位连通，执行液压缸活塞的左止点以左部位顺次连接与阀门V₁同时启闭且与阀门V₂呈相反启闭状态的阀门V₃、回油软管、单向阀后与动力液压缸活塞的左止点以左部位连通；执行液压缸的活塞杆与曲轴连接。

从上述技术方案可见，车辆如汽车行驶中所产生的周期性的冲击力，使车身大梁扁担簧受力发生周期性的弯曲，伸张(复位)，再弯曲，再伸张的运动，当扁担簧弯曲变形时，与扁担簧连接的动力液压缸的活塞杆随之受力从初始方向开始运动，活塞将油液压入蓄能器，此时阀门V₂、V₄关闭，V₁、V₃开启，油液再经阀门V₁进入执行液压缸，推动其活塞向活塞左止点方向运动，并经曲轴将活塞的直线运动变为转动扭矩，由于活塞的运动，油液经阀门V₃，从执行液压缸流出，进入回油软管，再经一单向阀，返回动力液压缸(此时动力液压缸的活塞杆由于扁担簧的复位而向初始方向运动，并返回到初始位置)，完成一个运动周期(对动力液压缸而言)，下一周期中，外界冲击力使扁担簧再一次弯曲，动力液压缸活塞，再一次压出油液，油液经蓄能器以及阀门V₂(此周期中，阀门V₁、V₃关闭，V₂、V₄开启)进入执行液压缸，使其活塞作反方向的回程运动，执行液压缸中油液最后经阀门V₄，回油软管7b，单向阀返回进入动力液压缸。在上述动力液压缸活塞的两个周期行程中，执行液压缸活塞完成一个往返行程，整个过程的实质是将车辆行驶的冲击力通过本液压系统转换为活塞运动的机械功，最终转换为曲轴的转动力。再经过一定方式，如经一无极变速装置与车辆驱动系统连接，即可实现将车辆行驶冲击能变为车辆行驶辅助的驱动力。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

图1是本新型一个实施例的液压系统原理图。

图2是本新型又一个实施例的液压系统原理图。

图3是图2所示曲轴的立体示意图。

图4、图5分别为图2所示曲轴上安装的凸轮及其推杆的示意图。

图6是本新型的安装示意图。