[实用新型]省力自行车车架

说明书

本实用新型涉及一种自行车车架，特别是一种骑行省力的自行车车架。

目前，传统的自行车车架主要由前叉管、联接管、中斜立管、五通、后叉管及后斜叉管组成，由于与鞍座相联接的中斜立管的顶端到后叉管尾端的后轴中心线的水平距离较远，使得骑车人除了对后轮中心产生一个正压力外，还有一个水平方向的阻力，并且该水平方向的阻力随着鞍座与后轴之间水平距离的增大而增大，因此造成自行车的骑行阻力较大。

本实用新型的目的在于提供一种在不改变自行车型号的前提下能够缩短鞍座与后轴之间的水平距离的省力自行车车架，以达到减小水平方向阻力的目的。

本实用新型的目的是这样实现的，该省力自行车车架主要由前叉管、联接管、中斜立管、五通、后叉管及后斜叉管组成，其特征在于与鞍座相联接的中斜立管的顶端到后叉管尾端的后轴中心线的水平距离为30-200mm。通过缩短后叉管的长度，同时将五通的宽度加宽，来加大两个后叉管之间的间隙，并将中斜立管向前弯曲，使自行车的后轮前移，缩短了鞍座与后轴之间的水平距离。

由于本实用新型的自行车车架缩短了鞍座与后轴之间的水平距离，因此减小了骑车人对自行车所产生的水平方向阻力，达到了骑行省力的目的。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型的另一种方案的主视图。

如图1、2所示，一种省力自行车车架主要由前叉管1、联接管2、中斜立管3、五通4、后叉管5及后斜叉管6组成，其特征在于与鞍座相联接的中斜立管3的顶端到后叉管5尾端的后轴中心线的水平距离为30-200mm。通过缩短后叉管5的长度，同时将五通4的宽度加宽，来加大两个后叉管5之间的间隙，并将中斜立管3向前弯曲，使自行车的后轮前移，缩短了鞍座与后轴之间的水平距离。

如图1、3所示，本实用新型的中斜立管3既可以向前弯曲成弧形与后车轮的弧度相适应，也可以向前弯曲成折形。

本实用新型的联接管2可以是一根，也可以是两根；联接管2为两根的时候，可以一根为斜梁另一根为直梁，也可以两根都是斜梁。

本实用新型的“28”型自行车车架，其中轴的中心线到后轴中心线的距离为410mm。

本实用新型的“26”型自行车车架，其中轴的中心线到后轴中心线的距离为380mm。

本实用新型的“24”型自行车车架，其中轴的中心线到后轴中心线的距离为350mm。

上述型号的自行车车架中，与鞍座相联接的中斜立管3的顶端到后叉管5尾端的后轴中心线的水平距离均可选用150mm，120mm，80mm，50mm。