[实用新型]移动电源车

说明书

本实用新型涉及一种电力系统10千伏及以下配电网用工程车，具体地说涉及一种修试或更换配电变压器及负荷开关用的移动电源车。

目前10千伏及以下配电电力系统对配电变压器或负荷开关的修试，基本上都是采用停电检修的办法，尽管对单台变压器或单台负荷开关而言，停电数小时不算长，少送电量也不多，但由于10千伏及以下配电变压器及负荷开关的数量大，因它们停电检修所造成的社会效益损失是巨大的。为提高供电质量保证供电可靠性，电力系统开始研制配电用工程车，作为不停电工作方法的一个环节，例如，日本文献《电器现场技术》1997年第9期上的“新型配电用移动电源车的研制和实际应用”一文，介绍了一种配电用电源车，它是一种发电车，主要用在中压配电系统和电源车之间进行不停电转换，用于线路工程、特殊灾害的应急电源以及系统中的临时停电场所，不能用于低压配电变压器及负荷开关的不停电检修或更换工作。

本实用新型的目的是提供一种10千伏及以下配电网带电转移负荷用移动电源车，以达到不停电修试或更换配电变压器或负荷开关的目的。

本实用新型由承载汽车1、液压升降装置2、箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4、高空绝缘作业斗5组合而成，液压升降装置2、箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4都分别固定在承载汽车1上，高空绝缘作业斗5固定在液压升降装置2上，高低压电缆及附件箱4内有高压电缆8、低压电缆9、接线夹10及绝缘操作杆11，高压电缆8、低压电缆9一端分别接箱式变电站3的高低压输出端头，另一端分别接有接线夹10。

上述移动电源车，其中承载汽车1是承载能力为6.2吨的三类底盘平板车，在承载汽车1载重平板的四周上装有用于汽车辅助支撑的四个向下伸缩的支腿7，每个支腿7由液压升降装置2单独控制伸缩。

上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内装有高压电缆8、低压电缆9及接线夹10和绝缘操作杆11，其中的高压电缆8是多股铜芯镀锡屏蔽橡胶软电缆，其截面为16平方毫米，每股线径为0.2毫米，终端接头采用冷缩材料，直流击穿强度大于140千伏，且整体通过了交流50千伏5分钟的耐压试验；低压电缆9是多股铜芯镀锡橡胶软电缆，其截面为150平方毫米，直流击穿强度大于30千伏，且整体通过了交流10千伏5分钟的耐压试验。

上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内的接线夹10结构为：由钩形上夹件13、金属平板上带圆柱弧凹槽的下夹件14、旋紧线夹的铜螺杆15及紧固高压电缆8或低压电缆9的金属接线板16构成，钩形上夹件13的钩形弧直径要大于所要接的配电线径，在上夹件13圆弧顶部凸起有一圆孔17，紧固电缆的接线板16通过螺杆与钩形上夹件13垂直面相连，在上夹件13的下端还有一水平面，水平面上有一与旋紧线夹的铜螺杆15螺纹相吻合的螺孔，下夹件14焊接在铜螺杆15的上端，铜螺杆15的另一端通过螺孔后焊接了一个金属环18，钩形上夹件13由铝合金材料模压而成。

上述移动电源车，其中高低压电缆及附件箱4内的绝缘操作杆11由绝缘杆19和金属端头20构成，金属端头20是锤子形状，其一端为圆柱形且顶部有一凹槽20a，另一端向绝缘杆19方向有少许弯曲且为圆锥形端头20b。

上述移动电源车，其中高空绝缘作业斗5由无碱玻璃丝布与WSR618环氧树脂混合粘接而成。

在需要修试或更换正在运行的配电变压器或负荷开关时，使用本实用新型移动电源车，可以达到安全地不停电修试的目的，提高了电力配电系统的供电质量和可靠性。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型外形结构及操作示意图；

图2为接线夹10的结构图；

图3为绝缘操作杆11的结构图；

图4为不停电转移负荷单相电气连接原理图。

在图1中，本实用新型移动电源车由承载汽车1、液压升降装置2、箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4、高空绝缘作业斗5组合而成，液压升降装置2、箱式变电站3、高低压电缆及附件箱4都分别固定在承载汽车1上，高空绝缘作业斗5固定在液压升降装置2上。承载汽车1应尽量选用轻便型便于现场作业，所以采用承载能力为6.2吨的三类底盘平板车，为防汽车轮胎漏气或爆裂发生意外事故，在车体载重平板上增设了四个液压支腿7；高空绝缘作业斗5设计为可升高离地面10米，满足10千伏及以下配电网作业要求；为提高安全可靠性，箱式变电站3内选用了容量为315千伏安的干式变压器25，选用了型号为FN21-12D.R/125-3 1.5的高压负荷开关23，选用了DW₁₅-630万能低压空气开关28。