[实用新型]城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置

说明书

本实用新型涉及车辆悬架装置的配置，特别涉及一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，特别适用于长度大于10米并设有随动桥的城市公交客车使用。

随着城市交通的越来越发达，客流量及公交车辆逐年增多，采用载客量大、使用成本低的公交车亦愈来愈受到重视。现有技术中，装有随动桥的大客车，由于主动桥与随动桥的过载难以调节、在汽车行使中主动桥与随动桥左右无法独立调节其左、右桥距，随动桥轮胎磨耗严重，使用寿命短，使用成本较高。

本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，通过采用连接驱动桥和随动桥的活动摆等，提供一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，从而既可满足随动桥分担驱动桥负荷的功能不变，又可根据行驶路面状况及时、自动调节驱动桥与随动负荷的分配，明显减小轮胎磨耗。

本实用新型的内容是：一种城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，包括：车架，对称设置于车架两侧的各一个驱动桥钢板总成和随动桥总成，驱动桥钢板总成的一端通过前托架与车架连接，随动桥总成的一端通过吊耳和后托架与车架连接，其特征之处是还包括：对称设置于所述车架(1)两侧的各一个摆(2)，分别与车架(1)两侧固定连接的2个摆支座(3)，分别与2个摆支座(3)和2个摆(2)活动套接的2个摆轴(8)；各个摆(2)的一端分别与所述驱动桥钢板总成(4)的另一端连接、另一端分别与所述随动桥总成(5)的另一端连接。

本实用新型内容中：所述的摆(2)由摆板(12)、外摆板(13)、内摆板(14)、两端分别与摆板(12)和外摆板(13)连接的连接板(16)、以及两端分别与摆板(12)和内摆板(14)连接的连接板(15)构成；摆板(12)与外摆板(13)各有一位置对应的穿孔(17)，摆板(12)和内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(18)，摆板(12)的中心及外摆板(13)、内摆板(14)各有一位置对应的穿孔(19)并与摆轴(8)活动套接。

本实用新型内容中：所述2个摆轴(8)的一段活动套接有连接套(9)。

本实用新型内容中：所述摆(2)的一端穿孔(18)与驱动桥钢板总成(4)的另一端通过销或螺栓连接、另一端穿孔(17)与随动桥总成(5)的另一端通过销或螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

(1)采用本实用新型，汽车在空载运行时随动桥轮胎刚好与地面接触，由于未承受载荷，可极大地减少轮胎的磨损；

(2)当车辆载荷增加时，由于摆的前、后力臂长度不等，摆把驱动桥钢板弹簧上受的力按比例分配给随动桥；

(3)汽车在运行中，当驱动桥轮胎落于下凹路面时，摆可把过载的负荷及时按比例分配给驱动桥；

(4)由于摆的作用，车辆在运行中，随着路面状况的改变载荷的瞬间增、减，驱动桥与随动桥的轴距也随之在改变，当负荷加大时，除驱动桥钢板弹簧正常变形使随动桥后移外，还要增加由于摆臂长短不同而由摆分配来的位移，但在车架受力是有利的；

(5)采用本实用新型，结构简单，轮胎磨耗明显减小，使用寿命长，使用成本底，汽车的制动距离缩短，实用性强。

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的A-A结构示意图；

图3是图1中摆的主视结构示意图；

图4是图3的俯视结构示意图。

图中：1—车架、2—摆、3—摆支座、4—驱动桥钢板总成、5—随动桥总成、6—随动桥钢板后托架、7—吊耳、8—摆轴、9—联结套、10—钢板销、11—驱动桥钢板前托架、12—摆板、13—外摆板、14—内摆板、15—连接板、16—连接板、17—穿孔、18—穿孔、19—穿孔。

下面是本实用新型的一个实施例：

参见各附图，一种12米长的城市公交客车后驱动桥与随动桥悬架组合支撑装置，由车架1，对称设置于车架1两侧的各一个驱动桥钢板总成4和随动桥总成5，对称设置于车架1两侧的各一个摆2，分别与车架1两侧固定连接的2个摆支座3，分别与2个摆支座3和2个摆2活动套接的2个摆轴8等组成；驱动桥钢板总成4的一端通过前托架11与车架1连接，随动桥总成5的一端通过吊耳7和后托架6与车架1连接，各个摆2的一端分别与一个驱动桥钢板总成4的另一端连接、另一端分别与一个随动桥总成5的另一端连接；