[实用新型]车用消音熄火器

说明书

一种车用消音熄火器，其属于发动机排气系统的装置。

在现有技术中，汽车和起重运输车辆发动机排气管用熄火器较常见的有迷宫型、水浴型和复合型等。这些熄火器有较好的熄火能力，但由于它们的结构复杂，发动机的排气阻力较大，油耗率高。专利号为86202317“车用火花熄火器”，已经克服了上述熄火器的一些缺点，有较好的熄火效果。但是，由于这种车用火花熄火器也属于迷宫型，采用单面圆缺隔板，安装时必须严格保证相邻隔板的圆缺部分相错180°，否则就会减少或失去熄火能力。在长期使用后，隔板上的小孔易被堵塞，影响排气效果，或者隔板上的小孔受腐蚀后被破坏，形成较大的孔而丧失熄火效能。

本实用新型的目的在于：设计一种车用消音熄火器，其应具有明显的消音和熄火能力，使安装该装置的汽车和起重运输车辆能在油区、库区、港口、易燃品厂和林区等场所安全作业。这种车用消音熄火器必须结构简单、工艺性好、价格便宜、具有较好的经济性能和消音熄火效果。

本实用新型的技术解决方案是：一种车用消音熄火器，它是由进气管、前盖、壳体、后盖和排气管组成，前盖和后盖上分别装有进气管和排气管。本实用新型的特殊之处在于：在壳体内安装一个由导流端盖、斜隔板和导流板组成的导流体，斜隔板把导流体分隔成进气室和排气室。上述壳体的直径D＝(2.2～2.6)d，长度L＝(3.5～4.0)d；导流体的高度h＝(1.5～2.0)d，长度L1＝(1.9～2.3)d；排气管的直径d1＝(1.0～1.1)d。

上述的导流体安装在进气管端，伸入壳体内的排气管与导流体的导流端盖连接在一起，焊接在壳体上的圆形导流端盖与后盖之间形成共鸣室。

上述的导流体安装在排气管端，焊接在壳体上的圆形导流端盖与前盖之间形成共鸣室。

在上述的共鸣室内，设置1～2个至少为单面圆缺、穿孔率为20～40％、流通面积比为1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。

上述的导流体轴线偏离壳体轴线的距离δ＝(0.05～0.15)d。

上述技术解决方案的指导思想是：在壳体内安装一个导流体，导流体的进气室同进气管相连，排气室同排气管相连，从进气管进入导流体进气室的废气在导流板的引导下流动，从进气室流出的废气顺着壳体流入导流体的排气室，再在导流板的引导下流入排气管后排出。由于废气在导流体的引导下作旋转运动，气流中的灼热碳粒子(火星、火花)，由于其质量较大在离心力的作用下飞向导流体壁和壳体壁，经多次碰撞，灼热碳粒子得到冷却而达到熄火的效果，废气的旋转运动增强了废气与壳体之间的热交换，废气温度的降低也加强了熄火能力，当导流体安装在进气管端的情况下，导流体后面的空间(即壳体和排气管之间的空间)是共鸣室，这种布置明显增强了该装置的消音能力。另一种方案是：排气管不伸入壳体，把圆形导流端盖焊接在壳体上，在圆形导流端盖和后盖之间形成共鸣室。若导流体安装在排气管端，则共鸣室就布置在进气口端，同样能起到良好的消音熄火效果，只不过导流端盖也必须采用焊接在壳体上的圆形结构，中间留一个直径相当于进气口直径的圆孔。上述技术方案所提供的主要尺寸是根据配套发动机的排气管的外直径d确定的，无论是汽油发动机还是柴油发动机，只要知道了其排气管的外直径d，就能设计出性能满意的车用消音熄火器。

本实用新型的效果在于：由于这种车用消音熄火器的内部设置了一个使发动机排出的废气产生强烈旋转流动的导流体，因而具有良好的熄火性能、降噪性能和降温性能。该装置不仅适用于汽油机车，也适用于柴油机车。试验证明：在发动机的各种通常工况下，装上该车用消音熄火器后从未见到排气中有火焰、火星，排气温度下降了20～30％，噪音降低了8～10％，对发动机的扭矩、功率和油耗等基本无影响。该车用消音熄火器结构简单，安全可靠，使用方便，深受广大用户欢迎。

附图说明：

附图1是一种车用消音熄火器的结构图。

附图2是另一种车用消音熄火器的结构图。

附图3是导流体的A—A剖视图。

下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图，给出本实用新型的细节。