[实用新型]一种船用挠性联接装置

说明书

本实用新型涉及水上船只的联接装置，具体地说是一种内河顶推船队使用的串联联接装置。

为了简化结构和提高操作性能，本发明人在已有双主油缸的转架式机构和伸缩式联接机构的基础上，在中国专利ZL87102690中提出了名称为“船用可控挠性联接装置”的改进技术方案，但它们都停留在从平面的角度解决船队航行的联接机构问题。实践中遇到的并非都是平面方向上的受力情况，此前对于因船体纵横摇摆所造成的力矩，从而带来巨大应力集中问题，是采用加大结构件尺寸的方法解决的，即使如此，也难免由于外来冲击负荷和应力过大，而使联接装置的工作寿命和可靠性受到严重影响。

本实用新型的目的在于提出进一步的改进，改进后的船用挠性联接装置，在原自动锁钳的位置下方增加一个起钳位作用的拨叉式钳位装置，该加强部件能保证使联接船体的首尾间上下方向自由升降，左右方向上受到有效限位，改善运行时联接构件的受力状况，克服由应力集中带来的不安全因素，提高联接装置的工作寿命和可靠性。

本实用新型给出的船用挠性联接装置，包括设在推轮上的一个带主油缸的中间联接器和一个分设于推轮前端两旁的自动锁钳，与设置在顶驳尾端的中间联接器接头滑槽和两侧的推柱，推柱与自动锁钳相对应，其特征在于在推轮上自动锁钳下方设定有一定距离上且与推柱对应的拨叉式钳位装置。

所述的拨叉式钳位装置，其拨叉安装座嵌设在推轮前壁中，拨叉安装座内座设有一个带槽口的拨叉块。

所述的拨叉安装座的两个内侧面上设有减震用的缓冲垫。

所述的拨叉块的内侧设有减磨用的减磨块。

本实用新型的积极效果是：1、由于增加了限位用的钳位装置，船体首尾间的联接点、顶支点从原来的三个点变为五个点，其中增加的两个力作用点间形成的力臂用来减小船体纵横摇摆时产生的巨大力矩，保证安全作业，尽量使船体维持在平稳的状态。2、由于设在船上的推柱对应的两个力作用点，即对应的自动锁钳和拨叉块的两个支点位置距离较大，因此联接装置的结构件上受力状态可以设计得更加合理。力矩不变，但力臂长，受力就小，应力相应减小，从而提高了结构件的工作寿命和可靠性。

3、本装置在原有结构的基础上增加了两个拨叉式钳位装置，结构简单合理，体积较小，故成本降低；而且制造安装方便，操作便利，效果比较明显。

下面结合实施例及其附图作进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是拨叉式钳位装置的实施例结构图。

图4是拨叉块部件图。

参见附图。如图1所示，本实用新型是在现有技术基础上作的改进，这种船用挠性联接装置的基本组成包括一个中间联接器5、两边的两个自动锁钳3，推轮4通过自动锁钳3抱合推柱2向前顶推顶驳1，推轮上自动锁钳3下方分别设有一个与两侧推柱相对应的拨叉式钳位装置。该中间联接器5采用液压式可控伸缩的机构，它具有联接和推顶的双重作用，其头部结构常见的有T字型接头和球节接头，顶杆可以伸缩和转动。两边的自动锁钳3与推柱2对应，并相抱合，为活动联接，抱定后推柱可以围绕钳口周向有3-5度的活动范围。同时，推柱随船体在钳口中可以上下活动，自由升降。一般情况下内河的水情变化不大，其抱合部位所留的间隙能够保证联接船间相对有3-5度的活动范围，便已能满足使用要求。图1所示的自动锁钳3左右各设一只，联接装置的结构件各个支点的受力处于十分恶劣的景况，当船体间摇摆超过限度时，都将导致自动锁钳损坏的结局。传统的补偿做法是采用加大结构尺寸来保证其安全结构性能。

图2所示，本实用新型的结构改进在于：它在自动锁钳3的下方，本例为正下方设有一只拨叉式钳位装置(左右各一只，一般不少于两只)，它和推柱对应配合，推柱位于钳口抱合之中。正常工作时，联接船间前后方向角度变化不大，所以不会发生推柱脱离钳口的现象，推柱在钳口中的移动范围可以保证(设计)在定型的5度以内。船队航行中，推柱相对于自动锁钳的升降高程变化约有20厘米，相对于船舷高2米许为一小量，自动锁钳和拨叉式钳位装置支点之间的距离容易按要求进行设置，选取受力支点间的力臂越长，力矩不变，支点处受力就越小，受力小，应力也小，就不会导致联接装置的结构件损坏。从另一方面说，这样做就有可能用减小结构件尺寸的途径来降低成本。

其工作状态简述如下：