[实用新型]发动机电控加浓混合器

说明书

一种发动机电控加浓混合器，其属于发动机可燃混合气控制装置。

现有的可燃烧多种燃料发动机的燃料系统，主要由钢瓶、减压器、混合器、过滤器、电磁阀和一些控制元件组成。使用压缩天然气作燃料时，一般需采用三级减压，而使用液化天然气或液化石油气作燃料时，一般采用二级减压，减压后的气态燃料在混合器里与空气混合而形成可燃混合气，再进入发动机燃烧。对于发动机的不同工况，混合气的浓度要求是不同的：在起动时，要求极浓的混合气；在怠速或低负荷时，要求浓的混合气；在中等负荷时，要求稀的混合气，以保持发动机的经济性；在大负荷时，又要求浓的混合气，以保持发动机的动力性。目前正在使用的双燃料发动机的混合器都没有设置依据工况变化的加浓装置，至使起动困难或功率不足。

本实用新型的目的在于：研制一种发动机电控加浓混合器，它应根据发动机的工况变化提供不同空燃比的可燃混合气，该装置应结构简单、工作可靠，使发动机具有良好的起动性、怠速稳定性、加速性、动力性、经济性和低排放。

本实用新型的技术解决方案是：一种发动机电控加浓混合器，它主要由本体、盖、膜片弹簧、膜片总成、怠速调节螺钉和弹簧组成。本实用新型的特殊之处在于：上述的膜片总成由膜片、上夹板、下夹板、导流体和阀芯组成；本体的下部设有节气门和转轴，转轴的一端装有节气门位置传感器；气态燃料进口的通道上设有加浓口，控制加浓口流通面积的步进加浓阀由二个电磁线圈、转子和阀杆组成，转子和阀杆之间用螺纹连接。

上述的导流体上设有3～4个使膜片总成上下腔相通的孔。

上述的阀芯上设有4～6道通气槽。

上述的阀杆上设有调节加浓口流通面积的锥体。

上述技术解决方案的指导思想是：发动机电控加浓混合器上设有加浓装置，该加浓装置使用步进加浓阀来控制设在气态燃料通道上的加浓口的流通面积。节气门位置传感器感知发动机的负荷，与安装在发动机上的转速传感器和水温传感器相结合，由电子模块计算、比较和判断，控制步进加浓阀开大或关小加浓口，把发动机的可燃混合气空燃比调节至最佳值。

本实用新型的效果在于：这种发动机电控加浓混合器采用步进加浓阀控制加浓的流通面积，借助于发动机的电子模块，根据发动机不同工况下可燃混合气空燃比的要求实施调节。该装置结构简单，工作可靠，不仅改善了发动机的冷起动性、怠速稳定性和加速性，而且在使用液化石油气作燃料与使用90号汽油相比，发动机的最大功率不下降，改善了经济性和动力性，污染排放物均低于标准要求。

附图说明：

附图1是一种发动机电控加浓混合器的结构原理图。

附图2是步进加浓阀的结构图。

下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图，给出本实用新型的细节。

图1是一种发动机电控加浓混合器的结构原理图。图中，本体(1)和盖(2)之间被膜片总成分隔为上下腔，膜片总成由膜片(3)、上夹板(4)、下夹板(4a)、导流体(5)、膜片弹簧(6)和阀芯(10)组成，并靠螺钉螺母(5b)(10a)紧固在一起，膜片总成上有3个使上下腔相通的孔(5a)，膜片总成与套管(11)构成燃气阀，与本体(1)内的环口(1a)构成空气阀，怠速调节螺钉(14)和弹簧(13)安装在本体(1)上。节气门(18)靠2个螺钉(25)固定在转轴(19)上，转轴(19)的另一端装有节气门位置传感器(20)。该装置靠本体(1)下法兰上的4个螺栓孔(21)紧固在发动机的进气总管上。

图2是步进加浓阀的结构图。在图1、2中，气态燃料进口(15)的通道上设有加浓口(16)，由二个电磁线圈(24)、转子(23)和阀杆(22)组成的步进加浓阀靠阀杆(22)上的锥体(22a)控制加浓口(16)的流通面积。

从图1、2中可见，在膜片总成的下腔存在一定真空度时，膜片总成就会上移，同时打开空气阀和燃气阀，空气和燃气就会进入膜片下腔的混合室混合。怠速调节螺钉(14)可与节气门(18)一起来调节发动机怠速转速。在发动机起动、怠速、加速、90％负荷以上时，借助于安装在发动机上的转速传感器和水温传感器等，电子模块经计算、比较和判断，对步进加浓阀发出调节指令，控制加浓口的流通面积大小，改变混合气的浓度，把进入发动机的可燃混合气空燃比调节至最佳值。