[实用新型]汽车减速、下坡发电控制器

说明书

所属技术领域

本实用新型属于汽车电气类中的发电机控制技术。

背景技术

以往的汽车发电机控制，只是针对用电负荷、充电电流、充电电压、过电流、过电压方面的控制，而在汽车行驶过程中的什么时机发电，发多少电，什么时机发电有利于避免争夺汽车加速时的动力，有利于减少油耗等，却没有技术方面的关联与措施。在这样的情况下，发电机发电并对蓄电池充电的高峰多数是集中在汽车发动后的加速过程中，而当汽车处于不需要动力时的减速或下坡状态时，蓄电池充电已经饱满，发电机的发电量也就相应减少。这样的工作(运行)方式是不经济的，它争夺与消耗了汽车起步加速过程中的有限动力，也没有突出利用汽车减速或下坡时的多余动力。汽车在行驶过程中，加速、减速(丢油门或踩刹车)以及下坡的状态是频繁出现的，尤其在各种交通车辆混杂、人车混杂的路段以及上下坡的路段，汽车加速与减速的状况更为频繁，而一些还可利用的动能，就在制动(刹车)片上白白地磨擦掉了。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：通过技术措施，可靠、准确地识别出汽车的怠速、加速、减速以及下坡状态，并控制发电机作出相应的理想反应，利用蓄电池能够储能的有利条件，适时、频繁、突出地利用每一次汽车减速或下坡的有利时机发电，并对蓄电池充电，以达到提高汽车加速动力、降低因发电而产生的油耗，减少废气排放的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：1、将控制发动机加速或减速的机械动作关系，通过行程开关转换为电信号，并引入到发电机的控制机构中；2、将发动机进气管的负压变化关系，通过负压感应开关转换为电信号，也引入到发电机的控制机构中，利用这两个开关信号来分辩与识别汽车的怠速、加速、减速以及下坡状态。其原理是：1、当汽车发动机化油器节气门被打开(踩油门)时，节气门位置开关(JK)动分，此时说明汽车在加速状态中；2、当化油器节气门复位(丢油门)时，节气门位置开关(JK)复位接通，此时说明发动机处于减速状态或者是在怠速状态；3、当发动机进气管负压(真空)程度为相对最大时，负压感应开关(FK)动合，此时说明发动机处于减速状态，同时也说明发动的旋转受汽车的惯性力或下坡动力作用。因为当发动机进气管负压程度为相对最大时，发动机必须具有大于怠速的转速，同时还必须是进气管节气门被关闭(丢油门)，所以此时发动机的旋转是受到汽车的惯性力或者是下坡动力的作用，此时就是利用多余动力发电与充电的时机。

本实用新型的有益效果是：随着汽车功能的先进和完善，汽车用电设备的总功率占发动机总功率的比例也在逐渐增加。为此，关注与研究汽车发电机的运行方式，使其经济运行，突出利用汽车行驶过程中的有利状态和多余动能发电，并对蓄电池充电，这就是一种提高汽车加速性能、降低油耗、减少废气排放的有效方法。而本“汽车减速、下坡发电控制器”的优点是：1、对汽车原电路的改动小，所以能适应各种车型；2、制做简单并且耗用材料少，所以制做成本低。特别是其中的节气门行程开关(JK)，如图2所示，此行程开关利用了汽车化油器节气门调节螺钉的所处位置，将一棵直径和螺纹与节气门调节螺钉相同的螺钉轴向打孔，孔中穿插进一根外表套有绝缘的金属电极，这根电极的两端凸出于调节螺钉的两端，并将其安装在节气门调节螺钉的位置，具有原螺钉能够调整节气门机械开度的作用，又有电气行程开关的功能，所以能够将节气门的机械动作转换为电信号，并经电线输送到控制器。所以安装方便，工作可靠，成本低廉；3、在提高汽车的加速性能以及节省发电油耗方面效果明显，靠减速、下坡时所发的电能，就能供应点火线圈、仪表、转弯灯、制动灯等电器的用电量；4、由于汽车的普及与其数量众多，所以市场广阔。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是化油器节气门位置开关的剖面构造图。

图中TJQ.汽车发电机调节器，FDJ.汽车发电机，KZQ.汽车减速、下坡发电控制器，ZG.晶体管功率开关，FK.发动机进气管负压感应开关，JK.化油器节气门位置开关。

具体实施方式