[实用新型]电动载具传动机构

说明书

本实用新型属于电动装置传动机构，特别是一种电动载具传动机构。

所谓电动载具系包括电动高尔夫球车、电动滑板车、电动轮椅、电动机车及电动自行车等。习知电动载具的传动方式，大都以电机搭配固定减速比的传动系统来达到驱动轮子的目的。其速度控制是直接控制电机转动的快慢以控制轮子的转速。此种简单的电动载具传动方式，虽具有低成本的优势，却无法配合路况的起伏，令电机作有效率的动力输出，除造成电池快速消耗外，料丧失骑乘上的乐趣，因为固定减速比的传动系统无法兼顾在爬坡及高速上两种不同扭矩的输出。也就是设定在平地可高速行驶的低速比的减速机构，当遇到爬坡时便无足够的扭矩应付较陡的坡度；反之，高减速比的传动机构则无法在速度上产生较好的效果。因此汽车、机车甚至自行车等交通工具，皆搭配有变速系统，以应付各种路况及节省能源。

一般直流电机具有低转速高扭矩、高转速低扭矩的特性，但从电机的效率曲线看，最高转速与最低转速的效率都不好，电机最好效率区间大约落在无载转速的60％-85％左右，因此为达到省电的目标，电机的转速最好控制在最佳效率区间内，而固定减速比的传动系统，往往因为外在环境的因素，使得电机的转速范围超过最佳效率区甚多，在节省能源上亦十分不理想。

因此，较高级的电动载具，为改善以上固定减速传动系统的缺点，均搭配有变速系统。目前电动机车、电动自行车皆设有变速装置。但现行的变速装置结构复杂、精密，需要较高的制造成本，这也是一般中低价位的电动载具皆采用固定减速系统的主要原因。若以目前电动自行车为例，其价位较电动机车低，故其变速系统也较电动机车来的简单。电动自行车的变速系统是利用链条驱大小不同的链轮以达到变速的目的。这种变速机构除外观体积庞大，不适用于较轻便的电动载具，如电动滑板车上外，在操作上也十分不便。当骑乘速度由慢而快时，减速比开始由大至小；当刹车停止后，链条还停留在最小减速比的链轮上，造成再次启动时需以人力辅助启动。这样的传动方式不适用在电动滑板车、电动轮椅及电动高尔夫球车上。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、操作方便、节省能源的电动载具传动机构。

本实用新型动力源、与动力源连接的传动轴、组设于传动轴上的传动轮组及与轮子接合的动力输出单元；传动轴包括平行的第一、二传动轴及呈垂直状组设于第一、二传动轴上的一、二级传动轮组；一、二级传动轮组的传动元件以单向轴承接合于第一、二传动轴上。

其中：

动力源为接合于第一、二传动轴之一上的一个电机。

动力源包括分别接合于第一、二传动轴上的第一、二电机。

传动轮组由两个以上的传动元件组成。

传动元件为链轮及链条。

传动元件为皮带轮及皮带。

传动元件为齿轮。

动力输出元件与轮子之间设有离合结构。

平行的第一、二传动轴之间设有差速器。

一、二级传动轮组为一、二级传动链轮组；一级传动链轮组包括相同模数的主、被动链轮及连接主、被动链轮链条；主动链轮以轴对轮为顺时针传动、轮对轴为逆时针传动的单向轴承接合于第一传动轴；被动链轮以轴对轮为逆针传动、轮对轴为顺时针传动的单向轴承接合于第二传动轴；二级传动链轮组包括相同模数的主、被动链轮动力输出链轮及连接主动链轮、被动链轮、动力输出链轮的链条；主动链轮以轴对轮为逆针传动、轮对轴为顺时针传动的单向轴承接合于第一传动轴；被动链轮以轴对轮为顺时针传动、轮对轴为逆时针传动的单向轴承接合于第二传动轴；主动链轮置于链条外侧。

一、二级传动轮组为以直接啮合的一、二级传动齿轮；一级传动齿轮组包括相同模数但不啮合的两传动齿轮及同时与两传动齿轮啮合的动力输出齿轮；两传动齿轮分别以轴对轮为逆时针传动、轮对轴为顺时针传动的单向轴承及轴对轮为逆针传动、轮对轴为顺时针传动的单向轴承接合于第一、二传动轴；动力输出齿轮以差速器接合于包括左、右半轴的动力输出轴；二级传动齿轮组包括相同模数并互相啮合的小、大传动齿轮；小传动齿轮以轴对轮为顺时针传动、轮对轴为逆时针传动的单向轴承接合于第一传动轴；大传动齿轮以轴对轮为顺时针传动、轮对轴为逆时针传动的单向轴承接合于第二传动轴。